Коллеги, у кого был опыт установки кнопки запуска стартера? Хочу попробовать. Что скажите?

Ну это я понял. Всё равно не очень нравится такой вариант... Неудобно...

814ас, узнай пожалуйста!

На сколько я знаю контроллер не ждут пока ты убереш карту. Там принцип считывания приблизительно такой: считыватель периодически через свою антену излучает магнитное поле, просто выдает импульсы. В карте есть чип и антена. когда карта попадает в это поле, в ее антене появляется напруга, она накапливает эту напругу, и когда напруги достаточно карта начинает передавать свой идентификатор в эфир. антена считывателя его принимает, контроллер сравнивает его с кодами в памяти, если совпадает, то выдает импульс заданной длительности.
Может конечно и можно написать кантроллер, чтобы он ждал когда вы уберете карту, но я таких пока не встречал.

Я устанавливаю СКД (системы контроля доступа) в офисы. работаю каждый день с контролерами, считывателями, видеокамерами и т.д.
Любой считыватель можно запрограмировать чтоб он работал по системе поднёс-отнёс. Просто напросто переставляются перемычки и всего делов то.
но! не каждый считыватель имеет перемычки, следовательно его нельзя запрограмировать как-то иначе.

Smitt. я в понедельник-вторник постараюсь дать тебе пару адресов.

вобщем то ничего страшного нет...
одной лишь кнопкой тоже не обойтись надо как минимум 2(иначе как зажигание выключать?), но при этом вторую можно разместить как уже говорили в концевике сцепления.

дело обстоит так:
зажигание включается кнопкой и выключается кнопкой при условии что двигатель заглушен
двигатель включается кнопкой при одновременном удерживании сцепления. выключается так же (нажали сцеп и кнопку)

ситуация 1:
садимся в машину выжимаем сцепление одновременно втыкаем первую и нажимаем кнопку - врубаются зажигание и стартер - заводимся.
ситуация 2:
заводиться не нужно... надо только включить зажигание
сели, нетрогая педали жмем кнопку - все включилось надо выключить жмем еще раз -выключелось. А если второй раз но с сцеплением то заводимся.
Ситуация 3:
катимся и надо остановиться... согласитесь мало хорошего в остановке двигла без сцепления. выжимаем его и давим кнопку - заглохли.

все это конечно можно собрать на МК (в нем же реализовать блок пуска двигателя с кучей наворотов как то например "не крутить стартер дольше n-секунд","прекращать крутить стартер при оборотах выше x" и т.д.)
а можно вообще на логике собрать дешево и сердито. тоже будет не очень сложно.
Минусы данного решения
1. микрухи боятся агресивной среды перемены температур и статики тоесть все это может когда-нибудь отказать и ладно еще заглохнуть ...
2. все это нужно будет тестировать на при пониженном напряжении скажем вольт 5 ибо при пуске напруга падает и хз как будет работать весь этот огород.
3. при севшем аккуме завестись может и не получиться
4. данная конструкция не имеет положения "0" "все отключено" и поэтому желательно оборудовать свою катапульту еще и дистанционным выключателем массы (от газели)
5. на случай выхода из строя нужно предусмотреть принудительный пуск скажем весь блок с кнопкой отключается от жгута и уступает место простому тумблеру/кнопке гденить под панелью

а на счет авторизации... ну да карта это круто... ibutton тоже достаточно неплохо... можно еще сканер отпечатков пальца прикрутить и тогда будет вообще футуризм только пионеру который в машину залезет в голову не придет как ее запускать а ведь можно еще и какой нибудь секретный тумблерок присобачить... а если спец... так он ее и без замка зажигания запустит и без кнопки.

А у кого есть схемка тумблер + кнопка. Готовый вариант мне что-то не попадался.
Я не знаю какие именно провода от замка зажигания куда девать. Какие к тумблеру, а какие на кнопку.

tjay4x4, так надо схемку найти и разобраться какой провод куда идёт...

просто тумблер + кнопка будет не совсем правильно ибо классический замок зажигания имеет еще и положение "зажигание выкл но кое-какая электрика работает" к этой цепи прикручены стопы/вентилятор печки/фары/габариты/дворники мимо идут повороты/зажигание/приборка
нужно определиться что делать с этой цепью.
можно как вариант поставить 3х позиционный тумблер или например выключатель вентилятора печеки от калины на его место при этом все силовые линии пустить чз релюхи

схема примерно такая

А кто-нибудь что-нибудь знает о панелях запуска PRO-SPORT?

смотрится однако прикольно... хотя чесно лампочка очень напоминает о тракторах Т-16 "дывышонок":) там тоже пуск кнопкой точнее поворотным таким механизмом... а зажигание - тумблерок

я бы себе поставил только кнопку на контроллере как описал выше.

просто кнопку хочу (без всяких тумблеров, это ИМХО уже гемор и лишнее), замок зажигания оставить, т.е. так представляю:
вставляю ключ, им же включаю зажигание. включается приборка, включается подсветка кнопки (допустим от контрольной лампы давления масла, которая гаснет, когда двиг заводится), жму кнопку - крутит стартер, схватило - отпускаю.
заглушить двиг - ключом, вырубаем зажигание и усё
дык вот! глянул схемку к моей машине (21093):



там в 3-ем положении (стартер) замыкаются 3 провода. думаю какие, я найду а вот как реализовать подключение кнопки? подскажите плз

чёто вы совсем запарились
давайте напишу чтоли вам прошивку для этой херни.
деталей будет рублей на 300-350 (гнездо под тач мемори у нас 150р. стоит). авторизация ключиком ds1990, будет включать зажигание, 1 кнопка для старта/стопа. 1 микроконтроллер прошитый, 2 реле, пару транзисторов, стабилизатор 5В маломощный, мелочёвка типа резисторов. только контроль оборотов делать влом.
с вас по ящику пива. с меня прошивка и схема.

F1r

розовый и красный (если не ошибаюсь, проверьте по схеме) замыкаете релюхой. на релюху сигнал от кнопки... подсветку от лампочки заряда или давления все готово

реле можно "реле звукового сигнала" взять

Мужики а зачем лезть в дебри електроники А ? можно же все построить на поляризированых реле (те которые запоминают положение контактов) например взять реле переключения света от волги 2410 (30А) ели не ошибаюсь.Там принцип переключения дерни ручку на себя ближний еще дальний ,еше ближний и так по куругу.
Как идея а?

Мужики, извиняюсь что со "своим веником", но, а вдруг сломаетесь?
Ну не заводится машина и все... Это же сколько пунктов проверки вы себе добавите... Начиная от впуска, до системы зажигания.... А тут еще и эти резисторы-транзисторы, ладно допустим нашли причину в замке (кнопке) зажигания, ну реле полетело, где вы в дороге искать это реле будете? А сигнализацию, а считыватели? А карту в сортире на заправке утопил в унитазе как домой ехать? Или все же унитаз разбивать? А если не унитаз а клозет? Фи....

max_05, найс!

PRO100Sergey, ну ключи можно туда же уронить.. а транзы и релюхи.. они и так есть.. если уж так боишься - вози запасные..

да и сделать можно параллельно стоковой системе.. только замок зажигания перенести с глаз.. чтоб казалось что его нету

PRO100Sergey,

классика заводится куском провода если помрет сложная электроника можно запитать катушку он аккумулятора стартер тоже
можно под панелью поставить колодку для замка зажигания. скончается электроника - воткнули замок простой и вперед.

но и городить много и страшно это понты ИМХО лучше поставить тумблер и кнопку при этом на тумблер провода тянуть от реле сигнализации. открыл машину - повернул тумблер, нажал кнопку и поехал...

Понт это замок зажигания на карбюраторной классике

Зажигание можно подключить тумблерами - на зажигание и фары, габариты, печку и др.
а на стартер большую красную кнопку "ПУСК" .
Вот ссылка на "ЧИП и ДИП".

Я у себя на вторую машину уже перетащил тумблер с кнопкой. Принцип прост до идиотизма: сел, повернул тумблер, нажал кнопку, поехал. Приехал, повернул тумблер, пошел. Берем тумблер с двумя параллельными контактами (за не имением такового сначала использовал многоконтактное реле + тумблер) на один контакт сажаем розовый провод (он же пойдет на кнопку) он включается на черный(контакт 2), на третий - коричневый, он включается на синий (четвертый). Ведем до кнопки розовый и красный. Тумблер (реле) должен держать ток минимум до 20А. Моя кнопка способна держать 30А. С защитой стартера все еще проще: берем простое реле 25 - 30А, разрываем красный провод на стартер. Подключаем его к контактам реле, которое запитываем: - на массу, + на черный провод реле контрольной лампы генератора. Самое главное, это вести монтаж проводом того же сечения, которым уже проведен монтаж... Все работает отлично, только кнопка слишком большая и мягкая, иногда случайно задеваю.

шоховод, штатный замок оставил ? параллельно ему подключил или вместо ?
блокировка руля при повороте без ключа на 06 есть ? с ней делал что-нить ?