Позволь привести тебе пару результатов из моего опыта построения подобных моторов:
- мокрая москвичевская гильза в классическом блоке, 86й поршень: время работы мотора 5 мин - затем происходит разгерметизация газового стыка между головкой и блоком ("пробой прокладки"). Причина - резкое падение жесткости блока в районе болтов крепления головы, в результате чего в момент вспышки в камере сгорания давление приподнимает голову со всеми выходящими из этого последствиями
- та же гильза, но продвинутая гильзовка: мотор кончается заклиниванием, достигнув границы в 3тыщи оборотов. Причина - "дрожание" мокрой гильзы
Вывод - ставить мокрую гильзу в классический блок без его основательной перестройки - пустая трата денег.Пока не поздно - разбери и сделай другой низ

А по поводу колена без противовесов - работает отлично при условии соблюдения двух правил: 20мм стальная плита внизу и "проткнутые" коренные постели.
Для тех, кто не в курсе, понятие "проткнутые" коренные постели включает в себя прохождение постелей коленвала координаткой а затем притирание их специальным притиром дабы обеспечить идеальность всех посадочных размеров.

гильзы у меня достаточно жестко сидят, очень туго мы их садили на раскаленном блоке, гильзы из холодильника .

Позволь привести тебе пару результатов из моего опыта построения подобных моторов:
- мокрая москвичевская гильза в классическом блоке, 86й поршень: время работы мотора 5 мин - затем происходит разгерметизация газового стыка между головкой и блоком ("пробой прокладки"). Причина - резкое падение жесткости блока в районе болтов крепления головы, в результате чего в момент вспышки в камере сгорания давление приподнимает голову со всеми выходящими из этого последствиями
- та же гильза, но продвинутая гильзовка: мотор кончается заклиниванием, достигнув границы в 3тыщи оборотов. Причина - "дрожание" мокрой гильзы
Вывод - ставить мокрую гильзу в классический блок без его основательной перестройки - пустая трата денег.Пока не поздно - разбери и сделай другой низ

А по поводу колена без противовесов - работает отлично при условии соблюдения двух правил: 20мм стальная плита внизу и "проткнутые" коренные постели.
Для тех, кто не в курсе, понятие "проткнутые" коренные постели включает в себя прохождение постелей коленвала координаткой а затем притирание их специальным притиром дабы обеспечить идеальность всех посадочных размеров.

Ratkov повидимуму это моя фотка... клапаны вставлены 41мм(газоновский впуск, стержень 10мм) и 37мм(стандартный классический впуск)... направляющих втулок нет... со ввутлками они повисают на камере сгорания(но если делать 82-84 то и камеру сгорания соответственно увеличивать с 79мм до 82-83мм)... но проблема то еще и в том, что стержни клапанов впуск-выпуск не параллельны... \ /... в каком то положении они могут соприкосатся...
мне лично ваще по этой машине мало что понятно... а именно почему не поставили ЭЛЕКТРОННОЕ зажигание?! момент перевалил бы за 200Нм...по графику покрайне мере)) как можно без ДД? карбы хоть по лямбде-газоанализатору отстраивали? да и ваще что они строили то? трактор?
да и ваще нафига точить в 84? чем 82,4 хуже?... видимо ресурсом...
и еще много всяких ваще... например если поставить злой вал с максимальной мощностью на 7500об\мин, то у них бы было 190-200л.с. и 250Нм=НЕВЕРЮ... и это на 8в? не многовастинка ли? имхо: чето не то они там мерили... остается надеятся что она хоть едит...

Коленвал 84мм - недоход поршня 2мм (11 см^3 для СЖ) - RS=1,62
Коленвал 86мм - недоход поршня 0мм - RS=1,58

Всем привет! Народ, объясните пожалуйста, чем собственно отличается нивский блок например от 2103, потому-что смотрел в магазе на блоки, различаются на взгляд они только диаметром цилиндров. Если нивский точат до 84, то очему нельзя расточить и троешный мотор под 84 и не заморачиваться гильзами????

потому что толщина стенок цилиндров...

Так если внешне блоки динаковы, так в чем разница????

Именно внешне!
Потому что толщина стенок цилиндров... (с)

Что толщина стенок? Естественно она меньше у нивского по сравнению с троешным, так что мешает расточить троешный до 84 я так ответа ни от кого не получил

блоки:
2103
2106
21213
2130
имеют одинаковую толщину стенок цилиндров
внешние размеры также одинаковые
разница в пространстве системы охлаждения
2103 максимум точится до 79 мм.
2106 - 82 мм.
21213 и 2130 - точно не знаю, но могу предположить, что до 85 мм.

блоки:
2103
2106
21213
2130
имеют одинаковую толщину стенок цилиндров
внешние размеры также одинаковые
разница в пространстве системы охлаждения
2103 максимум точится до 79 мм.
2106 - 82 мм.
21213 и 2130 - точно не знаю, но могу предположить, что до 85 мм.

Если это точная информация, тогда мне получается только гильзовать, а где мне посоветуете сделать и сколько это будет стоить например в Москве, т.е. расточка, гильзы и сама гильзовка. В принципе я слышал хорошо делают в Механике, но знакомых кто гильзовал там у меня нет, так что жду ответа от людей кто уже это делал

2103 блок расточка в 79.8 пробег больше 15 т.км. Все ок.