что-то я с трудом верю в поршень = 87мм
у тебя там вообще охлаждение осталось....

У переднеприводных блоки устроены таким образом, что между соседними гильзами нет пространства для ОЖ. Поэтому эти двигатели более прихотливы к перегреву чем классические, но всё же работают.
Межцилиндровое расстояние у классики 95мм, толщина стенки гильзы 4мм, внутренний диаметр гильзы 87мм. Всё это в принципе может нормально работать.

где то я уже тут писал про свой блок
вот нашел в теме гильзовка, + в теме машины посетителей сайта с samael' ем общался фотки своего блока там разместил

БЛОК 2103



поршень на 16 мм короче я имел ввиду по общей длине от классическаго
поршень от 5S-FE этот поршень на 87 весит столько же сколько и классический на 76.4
от края пальца до днища поршень ниже стандартного на 5 мм
5 мм я компенсировал увеличением радиуса кривошипа на 2мм (колено 84)
+ срезал блок ~ на 4 мм (учитывал недоход поршня)

по бошке
седла 41х35
каналы 34х31
клапана делаются 41х35
м32 вал на сл неделе отправляют
пружинки шрик по-позже закажу
веду охоту за веберами/деллортами:
сначала гонялся за 45 ми но..... блин, чем дальше в лес...... уже 50 ые есть вариант но дорого сцуко
хотя если попадется вариант с 45ми - возьму

мотор я по сей день еще не запустил, тк на доработке головка блока (не могу никак дождатсья когда клапана мне изготовят и направляшки под них 7 мм)
ребят может кто подскажет бронзовые направляющие на классическую бошку для 7 мм клапана
а то у меня вариантов нет, я взял бронзоые 12ые направляющие и алюминий для изготовления втулок, чтобы инсталировать 12ые направляшки

однозначно машину строю не за хлебом ездить

temborg, где видел? Сколько денег? Можно в личку.

Компрессионная высота поршня 24 мм? Ковка? Какой диаметр палеца? Палец плавающий?
Как решил вопрос с прокладкой между ГБЦ и блоком?

компрессионная высота (от края пальца до днища 22 мм)
поршня не ковка, но бля можно было от H22A ставить но по деньгам у меня не получалось (те тоже на 87 и палец вроде на 22) но в данный момент были поршня только от 5S диаметр пальца 22мм, плавающий. Под него я взял шатуны 213ые (правда качество у них никакое, причем во всех магазинах, даже на этом форуме видел 213 облегченные шатуны, тоже такого качества)
Прокладку ГБЦ на 88 сделали на заводе - цена 200 р....... не проблема
подскажите мне плз есть ли в продаже где нибудь для классики НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА для 7мм ШТОКА

В природе нет, только от ино подбирать.
А что мешает на заводе заказать из бронзы, образец то есть(оригинал), только не 8мм а 7.
С прокладкой то на 87 разобрался, а это по-моему меньшая проблема...

так и так придется направляющие на заводе заказывать, только оловянистой бронзы я не смог найти, а что смог слишком дорого стоило. Решили сделать, как я писал выше, втулки из алюминия. На заводе их изготовят, сами их правильно в бошку внедряют, потом аргоном привариваем снизу и сверху, остатки сварки полируются - получается бошка в которую можно ставить 12ые направляшки, не просто ставить а менять когда износятся (не заказывать изготавливать каждый раз новые направляющие)

hard_code, по моему это оптимал. Потом напиши общую цену мотора и количество месяцев, за которое он делался... А бронза какая нужна была - Браж?

бронза оловянистая

по цене мотора я уже со счета сбился

БЛОК
проточил за 1000
гильзы москвичевские дал одноклубник 3 шт (+ 1 взял в магазине 400р)
гильзы сделали за 800р+200р
4мм сточили с блока ~500р

КШМ
коленвал 2130 (84 ход) 3800
снял противовесы с коленвала 3000р
маховик (2.9 кг) - 400 р
корзина - выжимной 2112 ~800р
балансировка вышенаписанного 200р
Поршня 5S 1800р
кольца 5S 1200 р
облегчение поршневых пальцев (80 гр) 5S 400 р
Шатуны 213 730р
облегчение шатунов 800р

ГБЦ
седла 41х35 (изготовление запресовка) 3500р
остальное пилил сам
Калпана от ГАЗика ~500р
изготовление клапанов 41х35х7 ,
длина клапана на 2.3 больше стока 2100 р (изготовление, цементация и тд)
направляющие
материал втулок(алюминиевая плита) 400р
изготовление + установка 150х8 = 1200

итого 23730 р (забыл написать еще половину) + как обычно на ветер еще вылетело порядком

написал что сделал только этим летом
про то что было не писал

по времени реально у меня машина больше стоит чем что то делается............. одни простои (то мастер заболел и т.д в том духе)
для полного щастья остается
клапанные пружины шрик
веберы/делорты DCOE/DHLA 48
выпуск на 63 трубе
короба, которая все это дело выдержит на ~10000 об/мин

Боюсь, что при 10000 об/мин низ этого мотора развалится.... Серьёзно...

На таком ходе..10000.... имхо такого ускорения шатуны не выдержат, и уж точно колено без противовесов - сломается. или мотор на пару заездов?

будем эксперементировать
потом зато будет что приводить в пример или доказывать когда какой-нибудь выскочка соберется строить такой низ
единственые опасения у меня по поводу шатунов а не колена

что это из себя представляет? точнее, что и как тебе делали?

как мне объясняли цементация - процесс упрочнения металла, путем проникновения в него углерода, осуществляющийся в высокотемпературной печи
проникновение углерода от 0,1 - 0,3 мм в зависимости от металла

мне клапана вытачивают из газовских, поэтому и нужна такая процедура

по ГБЦ (клапана, направляющие) у меня работа пока стоит

Люди, поделитесь плиз где вы 84 поршня и кольца находите
И сколько такое удовольствие стоит?
... просмотрел топик. В начале про Махле говорили. Впринципе цена гут. А еще есть что-нить?
У меня тут в планах электровеник 84х80 нарисовался. Хочется 3-7 тыс его постонно крутить. Я от звука оборотов просто плавлюсь Хочу знать, сколько собирать

Всё упирается в компрессионную высоту поршня.
Если ты хочешь оставить колено 80мм, то поршень должен иметь стандартную ВАЗовскую компрессионную высоту - 38мм.
Есть очень много вариантов с поршнями MAHLE 84мм как по цене, так и по компрес. высоте.

Ratkov, спасибо за разъяснение!

К примеру:
Диаметр - 84мм
Высота - 63,2мм
Компрессионная высота - 38,2мм
Диаметр пальца - 22мм
Длина пальца - 54мм
Кольца - 1,5-1,75-3,0мм

MAHLE 082 71 00
BMW 325, 525 (1991-1992)
Двигатель- M 50 B 25 M

Цена комплекта из 4 шт - 320$
Kolbenschmidt - 300$

Позволь привести тебе пару результатов из моего опыта построения подобных моторов:
- мокрая москвичевская гильза в классическом блоке, 86й поршень: время работы мотора 5 мин - затем происходит разгерметизация газового стыка между головкой и блоком ("пробой прокладки"). Причина - резкое падение жесткости блока в районе болтов крепления головы, в результате чего в момент вспышки в камере сгорания давление приподнимает голову со всеми выходящими из этого последствиями
- та же гильза, но продвинутая гильзовка: мотор кончается заклиниванием, достигнув границы в 3тыщи оборотов. Причина - "дрожание" мокрой гильзы
Вывод - ставить мокрую гильзу в классический блок без его основательной перестройки - пустая трата денег.Пока не поздно - разбери и сделай другой низ

А по поводу колена без противовесов - работает отлично при условии соблюдения двух правил: 20мм стальная плита внизу и "проткнутые" коренные постели.
Для тех, кто не в курсе, понятие "проткнутые" коренные постели включает в себя прохождение постелей коленвала координаткой а затем притирание их специальным притиром дабы обеспечить идеальность всех посадочных размеров.