Сообщение добавлено 17.2.2007, 1:42

Цитата(Seak @ 17.2.2007, 6:48)

Сугодня был у мастера и разочаровался. Я думал сначала собрать низ, покатать сезон а потом голову и инж воткнуть. Но вот в чём проблема. Он грит что на карбе с С.Ж. 9.5 будет сложно ездить, нужно будет смесь богатить иначе детонация. А для инжектора это стоковая С.Ж. типа можно смело ставить 10 и немного больше. Так что походу сечас с карбом ездить на 9.0 максимум, а потом снова менять поршня и повышать С.Ж. Вот блин делема, думал что всё проще, карб снял а инж поставил...

Лей 95й и не парься....(хотя и на 92м не должно быть проблем) я когда мотор делать буду хочу СЖ 10-10.5 ибо все равно катаюсь на 95.

Сообщение добавлено 17.2.2007, 1:45

Сообщение добавлено 17.2.2007, 2:02

Сообщение добавлено 17.2.2007, 7:05

Цитата(fuzh @ 17.2.2007, 1:45)

Кстати, навскидку - блок 213, колено 84, поршень 84, смещение 2мм, голова 213 - какая будет степень сжатия? ясно что больше чем у штатного 213, но не знаю насколько

10.0-10.2

Сообщение добавлено 17.2.2007, 11:00

Сообщение добавлено 17.2.2007, 12:12

Сообщение добавлено 17.2.2007, 12:45

Сообщение добавлено 17.2.2007, 14:29

Сообщение добавлено 17.2.2007, 15:54

Цитата(Seak @ 17.2.2007, 11:00)

Ratkov у стока 21213 карбового если не ошибаюсь то 9.3, но он грит мол они склонны к перегреву (дитонации) и нетакие могучие как инжектора. У кого какая С.Ж. максимальная была на карбе, потому как для будующего инжектора я хочу сделать 10.5 или 10. Как с такой степенью будет с карбиком ездить? Также планирую ставить форсунки для охлаждения дна поршня для предотвращения детонации при такой С.Ж.

до 10 можешь делать спокойно, но на АИ-95 надо перейти будет обязательно.
и в любом случае зажигание надо будет настраивать, что при 9.0, что при 10.0
я с 8.5 на АИ-95 езжу

Сообщение добавлено 17.2.2007, 16:12

Сообщение добавлено 17.2.2007, 19:42

Сообщение добавлено 17.2.2007, 21:11

Сообщение добавлено 17.2.2007, 21:20

Цитата(TREK @ 17.2.2007, 21:11)

Ratkov, комперсор это здорово,,но для него надо мутить шкив на колено для привода компресора,,а так же,,,всякие патрубки и интрекулер,,но приход от него прикольный,,,особенно если у тя инжектор!!

турбокомпрессор работает за счёт выхлопных газов

Сообщение добавлено 17.2.2007, 21:32

Сообщение добавлено 17.2.2007, 21:38

Цитата(Samael @ 17.2.2007, 21:32)

Ratkov, а какие могут быть мысли? Если бюджет получения этих 130 л.с. тебя устраивает, делай. Главное чтобы с запчастями проблем не было, т.е. голова не болела где сварить выпускной коллектор, где найти интеркулер, где блоуофф и т.д.

турбина в наличии есть,
хочу сделать переходную плиту для крепления турбины к колектору и установить её, но не подключать к впускному колектору, а сделать небольшой ресивер и замерить избыточное давление при 6000 (выдаваемое при раскрутке выхлопными газами стандартного двигателя 75 л.с.)
выпускной колектор вообще не проблема, только вопрос по поводу всего вупуска - можно ли обойтись только одним глушителем в конце, а на всем протяжении прямая труба?
Интеркулер прийдется поискать.
А что такое блоуофф (у меня с английским проблемы)?

Сообщение добавлено 17.2.2007, 21:42

Сообщение добавлено 17.2.2007, 22:02

Сообщение добавлено 17.2.2007, 22:07

Цитата(Samael @ 17.2.2007, 22:02)

Ratkov, творческий перевод "блоу офф" звучит как "давление нах...", клапан сброса избыточного давления

понятно,
как на счёт выпускной системы только с одним глушителем?
и ещё, как я понимаю нужен распредвал с узкой фазой, но большим подъёмом, и закрученый макисмально в опережение, чтобы впускной клапан как можно раньше закрылся после НМТ?

Сообщение добавлено 17.2.2007, 22:17

Сообщение добавлено 17.2.2007, 22:34

Цитата(Samael @ 17.2.2007, 22:17)

Ratkov, фаза может быть и не очень узкой, но перекрытие клапанов должно быть минимальным. В этом плане DOHC рулит благодаря раздельной регулировке фаз впуска и выпуска, т.е. пожно увеличивать/уменьшать развал кулачков. Впуск может быть относительно широким, но в запаздывание, а выпуск - в опережение. Однако из существующих в продаже валов прийдётся выбирать либо нивовский, либо низовые тюнинговые.
Высота подъёма приветствуется в разумных пределах.

если к примеру Динамика 113 (244/234) или 118 (260/246)?