Есть огромное желание собрать двигатель объёмом 1861 куб.см. (R/S - 1,62) на базе блока 2106.
В "МЕХАНИКЕ" гильзовка блока мокрыми гильзами (84 мм) обходится примерно в 10.000 руб. (вместе с изготовлением гильз и обработкой плоскости газового стыка БЦ).
Поршневая MAHLE (84 мм) - 3.500 руб.
Коленчатый вал 2130 (84 мм) - 5.000 руб.
Шатуны стандартные (136 мм) 2101 или 21213 (в зависимости от поршневой - плавающий палец или нет).
Сцепление и маховик 2123 "KRAFT" (Шеви-Нива) - 3.500 руб.
Клапан впускной Peugeot, Citroen, Fiat XUD7/XUD9 1.9D/TD 8x38.5x112.5 AE V91144 (500 руб. 4 шт.)
Клапан выпускной Peugeot, Citroen, Fiat XUD7/XUD9 1.9D/TD 8x33x112 AE V91145 (500 руб. 4 шт.)
ГБЦ 21213 (каналы 34х30, клапаны 38.5х33, седла стандартн. просаженные на 1-2 мм) - 5.000 руб.
Привод ГРМ 21214 - 2.000 руб.
Карбюратор "ОЗОН" 24х28 (заслонки 28х36).
Приёмная труба ВАЗ 2107 1,7 инж (51 мм) - 1.600 руб.
Резонатор Газель, Соболь (3302-1202008) - 650 руб.
Прямоточный глушитель.

Вопрос.
1) какой распредвал будет оптимальным для такой конфигурации двигателя?
2) какие плюсы и минусы будут у такого двигателя?

Не думаю, что заметно низовее мотор станет с коленом 84мм, если верх не останется стоковым. А лишние 5% объёма не помешают. Хотя это скорее вопрос бюджета (5000-6000 руб. как никак), чем технической необходимости. Лично я бы на мотор в блоке 2103 не ставилбы - не нравится этот блок и тратиться на него дорогим коленом не хочется. Сделать просто весёлый 1.6. Но это исключительно моё личное мнение.
Поршни лучше литые 2105, найти их вообще не проблема. Облегчать там особо нечего, но если мучает фанатизм....
Под поршни 2105 (или прочие классические до 79мм) подойдут только шатуны под запрессовку пальца, т.е. 2101. Лучше с плавающим, но это поршни дорабатывать прийдётся, а не у всех есть возможность сделать это бюджетно (пальцы тоже наверное укорачивать прийдётся, хотя не знаю точно). Вобщем если бюджет ограничен, собирай на шатунах 2101.
На двиг с диапазоном до 7500 я бы поставил колено 21213 и не облегчал бы его, если мотор больше повседневный, нежели спортивный. Незначительно снижение разгонной динамики (неуловимое жопометром) компенсируется ровной сбалансированной работой колена и уменьшением нагрузок на коренные вкладыши.