Пожалуйста ответьте на несколько вопросов,подъем клапана 12,4мм а пружины и тарелки сток, значит вы разжимали пружину. Раз вы разжали стоковую пружину, значит есть ограничение по оборотам из за зависания впускного клапана, кстати вы не упомянули толкатель полагаю он тоже сток?
Поршни 2112 требуют торцовки, и кроме того нарезки новых цековок под большие клапана 8клапанного мотора, то есть по сути получаются 6 цековочные, при заявленой степени 12,5 слабо верится в отсутствие детонации с таким лабиринтом на поршне. Далее, подъем в перекрытии 2,8мм подразумевает при разжатых пружинах глубокую цековку, что опять же сомнительно при использовании торцованых пошней 2112. Если не затруднит поясните как вы эти вопросы решили.

DenisVak
седла делаются из спецчугуна (опробовано временем спортсменами еще до меня)) У нас есть хим завод, откуда тема и пошла...подробнее сказать не могу, не знаю
Но ходимость седел - сравнима со стоком (если не больше)

demo_n (вопросы от специалистов...)
на моих самодельных клапанах канавки под сухари проточены выше, клапаны длинные (написано), чтобы выбрать неполнобазность р \вала таким образом, чтобы регулировочные шайбы были в пределах 3-3.2 мм (для уменьшения веса)
Толкатель сток
Мои клапаны, несмотря на бОльшие размеры - легче стока (см. фото выше)
Проверка простая, потихоньку на месте поднимаешь обороты до 8500, если не загнуло, значить можно шпарить до 8200-8300 безбоязненно...
Поршни 2112 еще и отторцованы по днищу для облегчения веса и подрезана юбка, так что от цековок практически не осталось следа (смешение пальца меньше, чем заводская рекомендация)
Да, ход р\вала для регулировок всего 2 зуба (перекрытие 2,8 мм) - но этого достаточно, чтобы попасть в точку...
Камера сгорания по форме, практически, сток, отсутствие лужи в поршне - вот и 34 куб сжатия = 12,5 :1
Камера ГБЦ -25 куб (уши и выемка в клапане)
прокладка - 6 куб
проточка на поршне+цековки под бОльшие клапаны - 3 куб
Детонации нет - потому, что камера сгорания правильная, с антидетонационным пояском
ВОТ ТЕБЕ И ФИЗИКА...
Пробовал заливать 98 бенз - разницы ни какой (хотя мотор строился, теоретически, под 98)
За счет настроек, при вскрытии, поршни , впускные клапаны, каналы белые - все промыто смесью

Простое решение, основанное на большой практике ...

ВАЗ 2110:.......................................................2108
геометрия 84х84 около 1,9 л.........................82х75,6 1,6 л
ГБЦ клапаны 32х28, цельные толкатели..........40х35
Отсечка 7800 лб.............................................нет
шатуны 144....................................................сток каленые, с сепаратором для пальца
СС-10.............................................................13
Р\валы ПЕЖОпики...........................................ОКБ Динамика- 124
Форсы СААБ...................................................4 карба К-65
Зажигание МПСЗ.............................................трамблер доработанный
Свечи NGK.................................................... NGK с иридиевым электродом
Выпуск 4-2-1, далее 51 труба..........................4-2-1 далее 51 труба
КПП ряд 06 пара 4,3........................................07 пара 4,1


А с коленом-то промашка вышла))То у него 75.6, то 74.8..

Лучше бы сказали: какое оригинальное необычное решение!
А вы сразу блох ищете...
Моторов строилось - куча и самые первые шли с коленом 74,8 (75,6 в ту пору не было, но объем-то все равно 1.6)
Неужели вы думаете что 0,8 мм хода что-то изменят?
По такой же схеме собран и мотор 84х78

и это нормально?) тогда вопрос, в каком месте измеряется диаметр поршня?))))

какая еще физика?) а то, что прокладка имеет толщину это на детонацию влияет?)

ппц, каждый раз что то новое))))

Сообщение отредактировал RXO - 4.9.2010, 9:44

решение типичное для малобюджетных моторов, оригинально с моей точки зрения только использование стоковых пружин тарелок толкателей, я противник таких экспериментов, собрать мотор крутануть в 8500 и ждать дриснет или нет. решение конечно имеет право на жизнь когда денег нет совсем а хочется ехать быстро.
собственно считаю использование 8клапаного мотора для дрэга бесперспективным. для нелегальных покатушек можно использовать все что угодно.

насколько сфрезено и что там с недоходом сейчас?)


это что то дает, кроме как потерю ресурса?) да и фотки сего хочется поглядеть

Сообщение отредактировал RXO - 4.9.2010, 9:47

Да ничего тут оригинального нет, многие так и ездят даже на валах 12+. Аскари вот не раз писал что сток пружины применяет.
Я сам на валу 12.1 ездил на сток распущенных пружинах, только внутреннюю от классики ставил - до 8100-8200 работало всё без проблем, на 8500 зависли поганки и поршни им помогли... Но в 8000+ я регулярно и эффективно крутил мотор, так что имеет право на жизнь.

чет я непойму, вы писали что за авто едет 14,5? Какой конфиг у этой машины?

х123ас, но у него клопы то большие...
А так да, я тоже максимум до 8100 крутил, следов касания не было.

Если облегчать тарелку клапана с стороны КС, можно очень существенно вес понизить. Я делал на одном комплекте клапанов, и то не сильно - не позволяли облегчить почти Т-образные клапана которые мне токарь облегчал((( Но и то, было значительное снижение веса. А потом я просаживал сёдла, и так степень упала (фрезеровать уже было некуда...), поэтому с стороны КС не трогал клапана. Если же сделать тюльпанообразный профиль, и хорошенько поковырять тарелку с стороны КС - думаю можно подобраться к весу сток размера. Главная проблема степень - но если мотор изначально под такие клапана собирать, всё можно учесть.

Zhidovinov
ВАз 2108 за 14,5 сек в классе до 1800 (ЭТО ДРУГАЯ МАШИНА 08!!!)
Геометрия 84 х78
ГБЦ та же с клапанами 40х35 (клапаны легче стоковых !)
ССжатия 13 :1
Компрессия при закрытых заслонках - 6 кг при открытых - 16-17 кг
поршни 2112 отторцованы по днищу и по бобышки снизу
кольца 1 компрессионное, мягкое, м\с - без расширителя
шатуны те же 121 мм, с игольчатым подшипником под палец
к\вал 78 из серии - тяжелый
Остальное не менялось: 4 карба К-65, но уже с УВЕЛИЧЕННЫМ сечением и ПОДСТРОЕННОЙ длиной впуска, выхлоп 4-2-1 - УДЛИНЕНЫ первичные трубы...
402 м за 14,5 сек
Расход топлива - не спрашивайте...

demo_n
совершенно верно, надо было сделать быстренько мощный мотор за малые деньги и простой в обслуживании

RXO
прокладка ГБЦ играет роль, но ведь конструкторы при компановке камеры сгорания, ес-но, учитывали и ее...
Зачем стараться быть умнее профессионалов? Задача сводится к тому, чтобы более эффективно использовать их же разработки...
Все уже придумано до нас!

alex_55, у меня вопрос, чем вы меряете время?

ну неужели так тяжело ответить на прямые вопросы по пунктам? Или вы действительно думаете, что я не знаю то, что у вас спрашиваю))) В том то и дело, что профессионалы многие "ваши" наработки никогда использовать не будут ввиду ясных причин)))
так что там по недоходам то? и зачем юбку обкарнали? с какой смысл от таких шатунов?

Сообщение отредактировал RXO - 4.9.2010, 16:01

Twix, Nokia 3310

вопрос уже задавался мной, ответ я чувствую не услышим тов. Pugnator прав наверно , ну или как 80х стрелочным секундомером

ivan941, иначе просто ну никак не верится в 14.5 сек на данном конфиге...

Twix
время меряется в т.ч. и по официальной телеметрии
НОРМАЛЬНЫЙ гонщик нарезает секунды с точностью до 0.1-0,2 сек

ivan941
Тогда контрвопрос: какое у тебя время реакции на старте?

Twix
Но в конфиг-то ты видимо не вникал...потому и не верится

RXO
недоход поршня в ВМТ - 0,2 мм + выборка в днище
Подгоняешь к вопросу о толщине днища? Ну-ну...
Юбка поршня обрезана по бобышки для облегчения...
Все вопросы довольно странные для мастеров...
Почему тогда стали ставить вновь плавающий палец, после мертвого на классике?
Каленая-цементированная деталь (шатун) прочнее сырой на разрыв и в плане жесткости?

Нет, я, конечно, встречал мотор с Р/С 1.55, который едет без закиси 14.5, у нас в городе есть такая машина, но этот мотор на дросселях, мотеке, СТИ-шном низе и оочень хорошо подготовленной 16-ти клапанной гбц. К тому же корч. К тому же на сликах. К тому же 1.9 без малого. Но чтобы 8 клапанов на 1.7??На 121-х шатунах??? Не верю.

Беляков
про Р/С 1,55 хорошо сказал...
А для чего, по -твоему, шатун на иголках?

Если найду фото, то покажу этот чудо- шатун...