*
При установке Спортивных распредвалов (Установки впрыска топлива или спаренных карбюраторов типа Weber), мощность двигателей с ГБЦ по версии "ТЮНИНГ" может возрасти на 50% и более.


Цитата с сайта, где коллектор из презиков и хомутов собран

это где??? ссылку дай

чтобы это утверждать достаточно подумать головой и прикинуть. такие говнокарбы как К65 и их модификации на мотиках то срано работают вы хотите к 4 тактнику машине присрать. про то как вы будете настраивать этот простейший карбюратор я вобще молчу.
и синхронно их тоже трудно заставить работать у брата на урале стояли.

еще уж предложите с пускача тракторного мембранные карбы воткнуть))))

тема про доработку головок. про мотокарбы есть отдельная тема ито там японские были.

Я ж говорю, я эти карбы и в глаза не видел, так что что то утверждать не берусь. Если вы в теме - ок тогда.

http://sportmotor.narod.ru/business.html
в самом самом низу

пысы. а за такое "Увеличение диаметра сёдел и каналов по максимально возможному(eurosport) варианту (возможное увеличение мощности двигателя до 80%)
Комплектация: ГБЦ владельца + клапана БМВ
8-ми клапанный двигатель - 12.000р.
16-ти клапанный - 25.000р.
ГАЗ 3110 16V - 15.000р - 20.000р.
"
не обоснованное вообще надо хороших люлей давать. чел деньги приносит а его кидают по сути

Сообщение отредактировал VladTM - 23.8.2010, 16:59

"17. Корректировка фазы перекрытия клапанов (эфект разрезной шестерни) - 1000р."

особенно понравилось слово эффект

2 или 4 такный разницы нет, До 18 лет у меня был урал и у моих друзей были мотоциклы разные, в них я немного разбераюсь, я его переделал на одиночку, с карбами проблем никаких небыло, регулировалось все на ура, один карб говорите на урал, да проходили это дело не едет нихера, зря чтоль на япах по карбу на каждый цилинд суют, поставил зажигание с датчиком холла самодельное, поршня от днепра старой модели выпуклое донышко, степень 11, цековки в порншях делал, Итог на драге я драл лубую отечесвтенную машину стоковую.
Озоны и солексы вот настраивают же, растачивают распиливают, и вся страна на них ездиет, а эти К65 чем от них отличаются? их тоже можно доработать....
Пока я не услышал ни одного довода убедительного, что на этих карбах мотор не поедет....
Может он и вправду не поедет вот только никто не может объяснить ПОЧЕМУ.....

дело не в красоте, а в аккуратности исполнения. но это уже дело каждого, вопрос не в том. клиент в курсе по голове, естесственно. насчет места подготовки ни он не я не осведомлены

позволю себе не согласиться с тобой, ставили 1 карб, "коллектор" был уродский, расвод от карба с запора, трубки до гбц- подножные резиновые трубки, всё это чудо ещё как пёрло - результат сей пручести убитая поршневая(водитель урала псих, выжал со старика бедняги сотню ) Тяга чуть только снизилась, думаю еслиб сделали нормальный коллектор то врядли бы хуже 2х карбов ехал.
Настраивали и оба карба но это такое нев.бическое занятие что , кажется что вот она синхронизация, а поездишь, посмотришь на свечи и понимаешь что зря полдня потерял...

Утверждать , что 1 карб на мотор, лучше чем по карбу на кажды цилинд, тоже самое что 1 заслонка лучше дросселей....

Nikitos_62RUS
-...Просто очень заманчиво, дешевая альтернатива дросселям, 4 карба будут стоить 2800, а дросселя 35000 т.р
И есче интересует вопрос синхронизации всего этого хозяйства, как отрегулировать 4 карба???

Вопрос по существу, совершенно верно, зачем переплачивать деньги?
Я у кого-то спрашивал про Дельорто 40 - карбы для спорта, неплохие, они у меня на 08 изначально и стояли
Покатавшись понял, что приготовление смеси не тонко дозируемое (а значит, нет резкости набора оборотов) и на весь дроссель - едут не важно...в итоге продал
Двухтактный мотор капризнее четырехтактного, значит, конструктивно карб К-65 (Планета спорт- ф 32 мм) должен работать лучше, чем автомобильный, потому и был взят за основу
Работоспособность карба обусловлена разрежением, так какая разница, чем оно создается двухтактным или четырехтактным мотором?
Отсюда - карб обеспечивает все виды двигателей
Запорная игла - с резиновым кольцом, держит давление насоса без проблем... обратка заглушена, на высоких оборотах 8300 наблюдалось падение мощности, обеднение смеси, мотору - смерть...
Система карбов ставилась на спортмашину для дрега, потому проблемы с запуском, и в зиму - не рассматривались
Настройка синхронности: изготовлены и пролитые ОДИНАКОВЫЕ жиклеры, развернуты одной разверткой распылители, иглы промеряны на конус, с помощью калибров - одинаковое поднятие заслонок
Х\х при вале в 13 мм - не рассматривается...

Если у тебя впускной канал насквозь ф 36 мм, то какой внутренний диаметр седла?
У-у-ух, вроде на все ответил...

Голова есче не закончена, сделаны только каналы, седла само собой менять буду под большие клопы, с диаметром пока не определился, и объем на новом моторе будет 1.86 . Сейчас езжу на 1.7, вот для эксперимента меня заинтересовала тема из 4 мото карбов, если все это способно на жизнь, то буду пробовать ставить на нынешний мотор, если поедет то поставлю на новый мотор 1.86.
Колектор только нормальный нужно сделать будет, на резине чет мне не внушает доверия....
И как этот мотор ехал на дреге, масса машины?

Про мой убогий резиновый коллектор никаких и ни у кого больше мыслей не появилось, кроме как - некрасивый?
Да, только установка 4 -х карбов не решит проблем - они даже на стоке работать не будут...
Время на 402 м - за 14,5 сек, вес машины - в железе, но все лишнее убрано

Не-не, про диаметр седел скажи, решать надо было изначально с седлами, а потом точить канал на 36 мм..

А вот и первое видео подоспело...но это не моя 08 -ка, моя желтая, это мой второй мотор, первый - еще впереди...
Гражданская впрысковая 99-ая с 8-ю клапанами 40х35, каналы в ГБЦ 35х32, СС - 12.5, ресивер SVR, обороты отсечка на 8300, без блокировки, колеса 13", КПП 07, пара 4,5, выхлоп 4-1
В центре - раллийная ВАЗ (победитель чемпионатов СЗ ФО) с 16-ти клап мотором
Для неверующих - будет сделан снимок моторного отсека 099..
БМВ не простая, в ней даже редуктор заварен, потому так быстро и уезжает..
Если видео не показывает с первого раза попробуйте чуть позднее...

http://video.yandex.ru/users/trofimow-sergey2009/view/2/

alex_55, пишет ролик недоступен

Непонял, почему не будут?

И что на этом видео нас должно впечатлить? Что раллийные вазы не делаются для драга? Но капитана очевидность мы не приглашали. Наверное поэтому формульные болиды не ездят в драге а дрифткары не едут в асфальтовых ралли? А прочее не впечатляет - щас такого полно и 8кл и 16кл. и вообще где телеметрия. и судя по дыму там либо ковка либо мотору уже давно привет

это типа моего заезда с бмв 2.5 170сил, при моих 80 я ему проиграл всего кузов, его машина сток, а моя хоть чуток подготовленная( вернее в процессе)


http://www.youtube.com/watch?v=szPqVfUxftw&feature=player_embedded

Сообщение отредактировал 4ydo - 23.8.2010, 19:49

Это видео не для впечатления, меня это тоже не удивляет...время 99- ой 15,5 сек, чему удивляться? Но для кого-то будет интересным, тем более, что мы в теме про 8-ми клапанные ГБЦ
Кто же ставит дорогую ковку (зазор монтажный около 0,1 мм) на простенькие гражданские моторы?
Чтобы масло ведрами лить?
А чем раллийная 09 отличается от дреговой при езде по прямой? (подвеска не в счет, роли не играет)
КПП-07. пара 4,3 моторы 1,6 л впрысковые, правда для 16-ти клап ограничение 7800 об +легкосплавные колеса, блокировка, вес примерно одинаков за счет применения алюминиевых деталей оперения...

это что то вроде "Чем отличается мотор Ф1 и ево 9?"


они для разных целей поотроены

Сообщение отредактировал 4ydo - 23.8.2010, 19:57

Ну с проверенном на себе я не сомневаюсь, кричать до посинения я не буду.... И кстати, неужели урал это ацкая кофемолка? Еслиб так было то не спорил бы....
Поправьте если не прав но не везде дросселя лучше 1 заслонки.

Сообщение отредактировал Икс01 - 23.8.2010, 20:21