Сообщение добавлено 13.10.2007, 14:34
VRC, та причём тут к втулке. Просто привалочная плоскость большая получается. Ты чёто понять не можеш.
Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки
Автор темы reactorman, 13.8.2003, 0:52
#1898 Ratkov
Сообщение добавлено 13.10.2007, 19:39
Цитата(VRC @ 13.10.2007, 0:21) 
А ну эт КС он так доработал понял,ну это лишьним небудет,можно и чуток посерьёзней от свечи сделать.
ну 36 у него полюбому только сначала,а потом же к втулке на мин.сходится,там же ничего ненаваришь
на впуске - 36 мм можно спокойно сделать на всём протяжении канала, на изгибе канала возле втулки даже 37 мм, но правда толщина стенки канала будет в пределах 1,5-2,0 мм и не более.
на выпуске - 32 мм на протяжении всего канала тоже не проблема.
клапана в данном случае необходимы - минимум 40х36, но лучше 41х37 (это уже максимум, т.к. в сумме тарелки не должны превышать 78 мм, чтобы между ними оставался зазор в 1 мм).
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#1901 Bosyak
Сообщение добавлено 14.10.2007, 19:24
Цитата(Rust @ 15.10.2007, 2:01)
а вот такой вариант: бошка с запилеными каналами 34х30, фрезерованная 1.5мм и низ 011 блок, какое дерьмо получится? какой бензин лить?
оч хороший 95й лить придется.
а зачем так люто фрезеровать то собрался, р\в сток планируется чтоль
quattro в моде, при любой погоде :-)
#1902 Rust
Сообщение добавлено 15.10.2007, 7:51
Просто эта бошка потом будет стоять на 213 блоке, под него и готовится, но 213 до февраля поставить не получится, машина записана не на меня и генералки нету, документы не раньше февраля сделаю. Но хочется уже погонять, вот и думаю поставить на 11 старый блок пока р/в пока планируется 213, но чуть позже что-нибудь более злое поставлю
р/в пока планируется 213, но чуть позже что-нибудь более злое поставлюМашинка - rust2106.photofile.ru
#1903 RXO
Сообщение добавлено 15.10.2007, 9:15
Не бывает одинакого хороших ГБЦ под разные КШМ!!! Индивидуально все подгонять надо!
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
#1904 Sdy
Сообщение добавлено 18.10.2007, 8:53
Доброго всем времени суток.
Подскажите, пожалуйста, кто знает, как правильно доработать клапана для мотора 2111(21083) мотора без ущерба для надежности, и какие и какие клапана лучше купить в качестве заготовок? В ГБЦ доработаны каналы, и камеры сгорания будет установлен распредвал ОКБ «Динамика» 101. Как по качеству и применимости для этого дела клапана 21083 производства «SM» Например?
Подскажите, пожалуйста, кто знает, как правильно доработать клапана для мотора 2111(21083) мотора без ущерба для надежности, и какие и какие клапана лучше купить в качестве заготовок? В ГБЦ доработаны каналы, и камеры сгорания будет установлен распредвал ОКБ «Динамика» 101. Как по качеству и применимости для этого дела клапана 21083 производства «SM» Например?
#1908 Samael
Сообщение добавлено 18.10.2007, 13:13
Sdy, на токарнике сразу увидешь насколько качественный металл у клапана. СМ и отечественные обрабатываются легко. На импортные двигатели от того же KS резец хреново берёт, поэтому в основном перешлифовывают.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#1909 konstant
Сообщение добавлено 18.10.2007, 13:43
Цитата(Sdy @ 18.10.2007, 13:58)
Можно немного подробнее о том, как выбрать клапана точнее как косвенно определить их качество, может, каких не будь, производителей порекомендуете отечественных и/или импортных.
Клапана стоит брать SM или АвтоВАЗ. Последние выглядят похабно, но облегчение переносят нормально. С другими не работал, не знаю
#1912 Sdy
Сообщение добавлено 19.10.2007, 9:09
Прошу помочь и высказать мнение еще по некоторым вопросам.
Двигатель 2111 доработаны: каналы в ГБЦ, ресивер и коллекторы, камеры сгорания в процессе. Будут доработаны клапана. Паук 4-2-1 под вопросом.
Р.Вал ОКБ «Динамика» 8V-268-101 впуск 10,1 выпуск 9,5
(в общем, не для гонок, а обычная машина с некоторыми улучшениями динамики и т.п.)
1.Нужно ли менять родные пружины клапанов на новые, если машина прошла ~ 95 т. км
2.Есть ли смысл ставить дюралевые тарелки, если планируется иногда крутить до 6,5-7 тыс. (отсечка будет 6,8- 7,3 где-то в этих пределах)
3.Можноли в случаи облегченных клапанов и дюралевых тарелок немного уменьшить преднатяг пружин, если да то насколько.
4. Как в данном случаи правильно доработать камеры сгорания?
5.Будет ли и какой можно ожидать эффект от установки паука 4-2-1 длинна труб от фланца гбц примерно до переходов в - два 45см, в - один 80см (вроде бы "Спринт" но точно не помню)
Двигатель 2111 доработаны: каналы в ГБЦ, ресивер и коллекторы, камеры сгорания в процессе. Будут доработаны клапана. Паук 4-2-1 под вопросом.
Р.Вал ОКБ «Динамика» 8V-268-101 впуск 10,1 выпуск 9,5
(в общем, не для гонок, а обычная машина с некоторыми улучшениями динамики и т.п.)
1.Нужно ли менять родные пружины клапанов на новые, если машина прошла ~ 95 т. км
2.Есть ли смысл ставить дюралевые тарелки, если планируется иногда крутить до 6,5-7 тыс. (отсечка будет 6,8- 7,3 где-то в этих пределах)
3.Можноли в случаи облегченных клапанов и дюралевых тарелок немного уменьшить преднатяг пружин, если да то насколько.
4. Как в данном случаи правильно доработать камеры сгорания?
5.Будет ли и какой можно ожидать эффект от установки паука 4-2-1 длинна труб от фланца гбц примерно до переходов в - два 45см, в - один 80см (вроде бы "Спринт" но точно не помню)
#1913 Samael
Сообщение добавлено 20.10.2007, 3:12
1. не нужно, т.к. заводским пружинам я доверял бы больше, чем леваку, который в магазе попасться может. К тому же они уже чуть прослаблены могут быть, как ты и хочешь.
2. на таких оборотах резона нет. Это немного положительно скажется на нагрузках в паре кулачёк-толкатель, но не более.
3. Думаю, что не стоит.
4. Как обычно это делается.
5. Будет, если далее строить прямоточную систему на трубе 51мм.
2. на таких оборотах резона нет. Это немного положительно скажется на нагрузках в паре кулачёк-толкатель, но не более.
3. Думаю, что не стоит.
4. Как обычно это делается.
5. Будет, если далее строить прямоточную систему на трубе 51мм.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#1915 RXO
Сообщение добавлено 20.10.2007, 16:53
Цитата
в степени турбулизации заряда.
новые термины)))
Цитата
какой все-таки лучше?
тот, где КС меньше
P.S. кроме как на наших ТАЗиках, нигде не видел, чтобы уши нарезали...
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
#1916 Sdy
Сообщение добавлено 20.10.2007, 17:39
Цитата(RXO @ 20.10.2007, 19:53)
новые термины)))
тот, где КС меньше
P.S. кроме как на наших ТАЗиках, нигде не видел, чтобы уши нарезали...
Турбулизация заряда - завихрение читай перемешивание топливовоздушной смеси термин очень старый.
А какую лучше сделать геометрическую степень сжатия?
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 4.9.2026, 6:11