Сообщение добавлено 20.12.2009, 23:46

Сообщение добавлено 20.12.2009, 23:57

Сообщение добавлено 21.12.2009, 0:40

Сообщение добавлено 21.12.2009, 11:26

Сообщение добавлено 21.12.2009, 18:54

Цитата(RXO @ 21.12.2009, 11:26)

даже стоковые 5 передач до 7 тыщ реализовать нереально практически) нафига 6я то тогда?)

А мож товарищщь V8 сварил из двух блоков стоковых, и авто у него тока после 200 ехать начинает

Сообщение добавлено 21.12.2009, 19:15

Сообщение добавлено 10.11.2020, 22:58

Цитата

А мож товарищщь V8 сварил из двух блоков стоковых

Это уже мотор 3105 получаецца

Сообщение добавлено 11.11.2020, 10:11

Сообщение добавлено 11.11.2020, 10:16

Цитата (died moroz @ 11.11.2020, 10:11)

6 ступеней надо чтобы сблизить передачи для нахождения мотора в зоне оптимальных оборотов

Кулачковая, прямозубая. Ещё бы пром.подшипник и получится коробка наскар:

Сообщение добавлено 11.11.2020, 11:59

Цитата (died moroz @ 11.11.2020, 10:11)

6 ступеней надо чтобы сблизить передачи для нахождения мотора в зоне оптимальных оборотов

дополню. прямой зуб не только уменьшает трение, но и снимает осевую нагрузку с валов кпп

Сообщение добавлено 11.11.2020, 22:59

Сообщение добавлено 12.11.2020, 8:54

Сообщение добавлено 12.11.2020, 9:42

Цитата (Vityok @ 11.11.2020, 22:59)

Но уменьшает передаваемый момент?
А в чем особенности и преимущества такой коробки?

Наскаровской? Там кажется 4х ступка, большой запас по прочности, что в том числе и пром.подшипник обеспечивает. Так же устроены и мкпп грузовиков. Прямой зуб снижает трансмиссионные потери ценой увеличения шума, уменьшает продольные нагрузки на подшипники. Кулачковый механизм включения передач позволяет мгновенно втыкать передачи, в разы быстрее чем с синхронизаторами, при этом происходит специфический громкий удар, ну и соответствующие ударные нагрузки на трансмиссию, не добавляющие ей ресурса.

Сообщение добавлено 12.11.2020, 11:06

Сообщение добавлено 12.11.2020, 17:23

Цитата (died moroz @ 11.11.2020, 10:11)

6 ступеней надо чтобы сблизить передачи для нахождения мотора в зоне оптимальных оборотов

Наверно покапитаню, но 6я передача похоже сделана за счет убирания задней.

Сообщение добавлено 12.11.2020, 21:39

Сообщение добавлено 13.11.2020, 6:18

Цитата (igorich-33 @ 12.11.2020, 8:54)

нет

Ну по идее же у косозубой шестерни площадь соприкосновения зубьев больше?

Или это чисто для снижения шумности, и зацепление там в чем-то аналогично гипоидному?

Сообщение добавлено 13.11.2020, 8:25

ЕвГений-II, ты б видео то посмотрел хотя бы, кэп)
они не только в основном корпусе, но ещё и передаточные там такие, что 6я - прямая.
Vityok,
я не могу тебе ответить в двух словах больше площадь = больше потери.
да, гражданские коробки косозубые только для снижения шума.

Сообщение добавлено 13.11.2020, 9:37

Цитата (Vityok @ 13.11.2020, 6:18)

Ну по идее же у косозубой шестерни площадь соприкосновения зубьев больше?

Или это чисто для снижения шумности, и зацепление там в чем-то аналогично гипоидному?

Косой зуб сугубо для снижения шума, так как в легковой машине слушать гул коробки не хорошо. Принцип работы не гипоидный, у гипоидной идёт скольжение. С косым зубом смысл чтобы в том, что при люфт меньше. Надо писать много буков, в общем с прямым большим зубом при переходе с зуба на зуб не избежен люфт, микроудары. Пример - дешёвые болгарки, в дорогих, кстати гипоидные передачи. У той же болгарки большую часть шума создает именно редуктор.

Сообщение добавлено 13.11.2020, 13:25

Цитата

С косым зубом смысл чтобы в том, что при люфт меньше

блин, не хочу придираться но ты снятые кпп в руках держал? там в косом зубе люфт в паре зацепления бывает существенный. При этом шума нет.
Косой зуб заходит плавно, поэтому и шума меньше.
В прямом зубе удара и люфта нет под нагрузкой, там профиль расчитан под это, чтоб соседние зубья оба упирались.
Просто зубья там заходят всей площадь сразу, аналогия скорей с тем как шлёпает внедорожное колесо. Как если одно колесо ёлочкой, а второе просто шашками.