Для чего? Спросите Вы. Отвечу для уменьшения шума, резонанса и вибрации,
и в конце концов для защиты самой раздаточной коробки. В серийной "Ниве"
опоры раздаточной коробки крепятся прямо к полу, что ускоряет усталостные
повреждения кузова. Нередки случаи, когда на пятый-седьмой год эксплуатации
автомобиля пол в местах крепления опор разрушается и прогнивает насквозь.
Однако можно уменьшить влияние вибраций на кузов путём интеграции агрегата
к силовой состовляющей кузова. Кроме того, в местах крепления раздаточной
коробки будет разгружен пол благодаря этому он меньше гниет и разрушается.
Независимо от режима движения, рычаги управления коробкой передач и раздаточной
коробкой не пляшут, а уровень вибраций и шума близок к классическим "Жигулям".
Опоры раздаточной коробки установлены так, чтобы обеспечивались минимальный
момент инерции при ее колебаниях и максимальное ее сопротивление перемещению
от действия изгибающих моментов.
Подрамник не только повышает несущую способность кузова, но и защищает раздаточную
коробку снизу. При этом клиренс автомобиля остается таким же, немного изменился
только угол рампы.
Подрамник для альтернативного крепления раздаточной коробки имеет ряд преимуществ:
-
монолитная рама;
- снижает до минимума всевозможные вибрации и шум;
- разгружает пол;
- увеличивает возможности регулировки по осям;
- является естественной защитой картера раздатки.
Недостатки:
При испытаниях зарекомендовал себя лучшим образом - позволяет разгонять машину
без зубодробилки и шумов до 140 км/ч. Мне часто приходится ездить там, где и
колеи то нет, перемахивать через брёвна в лесу, падать на подрамник в колею.
Раздатку я расколотил бы в дребезги об пни и бетон уже давно, а так прикладываюсь
от души только защитой РК.
Итак, за работу!
Перечитав все статьи, которые находятся в интернете, написанные о переделке
крепления РК, я решил сделать свою конструкцию, за основу взял то, что уже есть
в интернете, но решил немножко интегрировать. Цель была одна конструкция должна
быть крепкой и из доступных материалов.
Всего для изготовления подрамника необходимо:
- уголок 63х63 1,2 м.;
- труба профильная 40х20 (прямоугольная) 1,5 м.;
- пластина толщиной 0,5 см. размером 20х25см. 2 шт.;
- пластина на которой будет крепиться РК толщиной 0,5 см. размером 10х22см.
2шт.;
- 4 болта 12х1.25 (от тяг заднего моста) для крепления подрамника к лонжеронам;
- 4 болта М10 для крепления кронштейнов раздаточной коробки к подрамнику.
Для изготовления нужно иметь болгарку, сварку, мощную дрель, угловую линейку,
чертилку, керн, молоток, средства защиты глаз, лица и рук.
Идея была такова: крепление подрамника прикручивается насквозь
к лонжеронам с левой и справой стороны. С салона ставим две пластины (рис.2),
просверливаем по две дырки, вставляем болты(болты крепления реактивных тяг),
привариваем шляпки болтов к пластинам.
После того, как будет готов сам подрамник (рис.1), примеряем
его по месту, отмечаем на лонжеронах места, где будут просверливаться дырки,
просверливаем насквозь (лонжерон, пол) дырки (по две с каждой стороны). С салона
вставляем в просверленные дырки заранее приготовленные пластины. Ослабляем гайки
крепления РК на родном креплении. Прикручиваем подрамник, затягиваем гайки до
упора. После чего откручиваем до конца с одной стороны кронштейн подвески РК,
переворачиваем его вверх ногами, ставим на подрамник и наживляем болты с гайками.
Аналогичную операцию проделываем с другой стороны.
Вроде всё. Нет, ещё не всё. Забыли самое главное центрирование
раздатки. Как это сделать?
После того, как РК будет установлена на подрамник, не затягиваем полностью гайки
крепления РК к подрамнику и гайки крепления кронштейнов подвески РК на осях.
Перемещая РК вдоль и поперек кузова, а так же в вертикальном
направлении, необходимо найти такое ее положение, при котором фланцы ведущего
вала РК и промежуточного вала карданной передачи будут на одном уровне, параллельны
и зазор между ними минимальный; валы раздаточной коробки при этом должны быть
расположены параллельно днищу кузова.
Совмещение фланцев добиваемся с помощью ранее снятых регулировочных
прокладок под кронштейны подвески РК.
Затягиваем полностью гайки крепления кронштейнов подвески РК.
Для корозионной защиты подрамник можно покрыть антигравием или грунтом.
Вывод для себя сделал однозначный: хорошо, что сделал подрамник,
и тише, и на душе как-то спокойней.
