иии..... досвиданья двигатель?
в салярке присадок больше чем в промывке?

Народ, меняйте масло почаще и без промывок, и будет вам счастье на 200 тыс.км.
Я меняю каждые 5 тыс. км. очень дорогую синтетику.

А зачем в классику синтетику лить?
Вроде, мотор пож это не расчитан... Или я не прав?

А зачем в классику синтетику лить?
Вроде, мотор пож это не расчитан... Или я не прав?

Чтоб двигателю лучше работалось.
Может быть и не рассчитан, но работает вполне нормально и заводится зимой с первого раза.

А почему при синтетике мотору лучше работается?
Просто мен кажется, что для этих мотор оптимально лить хорошее полусинтетическое масло.

Купил 8 месяцев назад у знакомого свою первую машину
ВАЗ 21093 99 г.в. (3000 уёв) пробег по счетчику 70 тыков, но реально наверное больше есть мнение, что 100, поскольку было до меня аж 3 хозяина.
Полгода после покупки было все ок, но потом начало колбасить нагретый двиг на холостых и отдавать в руль. В воздушный фильтр оказался в масле. Компрессия оказалась 9-12-12-12...
Поехал к знакомому мастеру друга, тот предложил разобрать посмотреть и сказал, что голова в говно.
Предложил сделать ремонт головы (направляющие, клапан и т.д. - все не запомнил), заменить кольца. Я согласился, поскольку друг уверил, что у него многие знакомые у этого мастера делали и все довольны. Мастер сказал, что когда двиг разобрали, то колец не обнаружили, типа они сгорели... Поставили ВАЗовские.
Мастер по итогу посоветовал заехать настроить карбюратор и ездить 1500 км в дедовском режиме.
Проехал после ремонта 200 км и только тогда получилось заехать и отрегулировать карбюратор и зажигание. Там мне мастер сказал, что на наших машинах беспонтово кольца менять, что это только перед продажей имеет смысл делать, а через тысяч 5-10 может все стать намного хуже. Короче его вывод - надо было точить сразу.
Короче, проьба к опытному народу!!!
Без стеба прокоментруйте, пожалуйста, ситуацию, по возможности дайте совет что теперь стоит делать, продавать или ездить самому в надеждена светлое будущее?
Всем заранее спасибо

Можно обойтись только заменой колец, главное чтобы на цилинрах сеточка плосковершинного хонингования осталась, которая задерживает масло на стенках цилиндров. Некоторые смотрят на цилинры и видят зеркальную поверхность, думают все хорошо, выработки нет, и обходятся заменой колец. 5-10 тыс и машна снова задымит и кушает масло. Правильно когда на цилинрах остается сеточка от хонингования, в которой задерживается масло, т.е между кольцами и цилиндром существует масляннная пленка, тогда и машиина будет радовать долго, если конечно, масло лить хорошее...

у меня та же самая проблема... машина ВАЗ 21083 карбюратор...движок подтраивает, замерял компрессию: 13-8,5-13-13 , замерял с маслом, показатели не изменились... вывод клапан прогорел... но есть одно НО, масло гонит в воздушный фильтр и в карбюратор , свечи тоже в масле и черные... позвонил в сервис за консультацией, все объяснил, сказали пипец КАПИТАЛКА...
товарищ советует отрегулировать клапана и заменить маслосъемные, однако на сервисе сказали что из-за маслосъемных колпачков масло гнать не может...
так что же приговор или нет ? посоветуйте :cry: так как в сервисе всегда все по максимуму берут...

А ты её так вот увидишь, эту сеточку оп плосковершинного хонингования, при том что с завода идет просто хон, плосковершинный делают специально... и получают после эксплуотации (обкатки)

Насчёт бегают больше - вопрос спорный!

+1 у меня 230 прошла и еще бы тыков 20 точно откатала