Расскажу как я для себя кабюратор делал:

Изначально стоял ДААЗ 2107............ -10
Т.е. пневмопривод второй камеры, 125/150 первая камера, 150/150 вторая. Малые диффузоры 3,5/4,0, большие 22/25

В принципе не жаловался на динамику и т.д. все устраивало и жить не мешало.

но хотелось большего: была выкинута пружинка из пневмопривода - разницы большой не заметил.

Решил подойти кардинально и на мелочи не размениваться:

Разобрал весь карб до болтика и разложил на верстаке.

С низом не не делалось ничего кроме рычага второй камеры от ДААЗ 2140 (аналог копеечного вебера)

В средней части: расточены главные диффузоры 28/30 в первой камере вообще сужения не было, у нее и так диаметр заслонки 28 мм
малые диффузоры поставил 4,5 в обе камеры, (взяты от какогото лохматого ДААЗа по виду похожего на те что на народ на волги ставит)

Если нет на 4,5 можно в первую камеру поставить мал.диффузор от второй т.е .получим 4,0/4,0

конусным винтом на кузовном герметике было заглушено отверстие (там где воздушный жиклер второго диффузора на пневмопривод. это там где крепится корпус мембраны. и там три ответстия 2 болта и центральное и есть воздушный канал со 2-м возд жиклером.

кронштейн подсоса был взят от ДААЗ 2140, но можно и оставить корпус мембраны, но я хотел убрать всякий намек на наличие пневмопривода.

Жиклеры я долго не подбирал я сразу как ни странно попал в точку.

Итого стояло: 170/190 первая камера 200/220 вторая.

Жиклеры сверлились калиброваным сверлом, что не совсем правильно, но найти 220 не представилось возможным.

Носик ускорительно насоса на 60 поставил. (тоже сверлили на координатнике калиброваными сверлами) Жиклер ХХ 65

Больше не делалось ничего кроме легкого прохождения шкуркой нулевкой но дефектам литья., хотя при резком нажатии на педаль иногда возникал легкий провал, из-за ускорительного насоса, но кулачок я так и не подправил по форме его для большей подачи. Хотя надо было бы....

Само собой стояли все новые прокладки.

Поставил это чудо. ой мамочки.... Прет как ужаленая после
3000 тыс и до 6000

а вот до 3000.... скажем так без особой радости, напористо но не более того (но я знал на что иду рассверливая диффузоры главные).

Расход в городе был в среднем 15 литров 92 пополам с 95 по трассе литров 12

Но зато какие обгоны!!!!! и как движок крутился после 3500!!! это не передать словами.

Но потом понял что надо фильтр нормальный (например нулевик), коллекторы совместить, выхлоп полегче поставить , хотя бы банку только, маховик и т.д.
А потом была капиталка и этот монстрик был продан.

Сейчас на верстаке стоит ДААЗ 2140-....... С мех приводом второй камеры в стандарте, с узкими жиклерами и диффузорами и я думаю а не повторить ли мне этот пройденное....

Ratkov ,сейчас не помню что ставил завтра в гараже посмотрю и напишу.Может тогда посоветуешь 100% рабочий вариант для меня(забыл сказать стоит БСЗ)

100% рабочие варианты, которые были на моих машинах (объём двигателя 1,6 литра).
В первую очередь я всегда ставлю МД 4.5 в обе камеры.

Самым первым моим экспериментом стала установка в абсолютно стандартный карб 2107 (с диффузорами 22х25) жиклеров:
1) 150/170 МД 4.5
2) 162/170 МД 4.5

После я понял, что смесь в первой камере богаче, чем во второй.
И я расточил ГТЖ 162 до 170 (не сверлом, а специально изготовленным щильцем треугольной формы, при этом последовательно проливал все жиклёры, т.е. те которые идут в комплектах не всегда соответствуют своей пропускной способности).

Теперь у меня стояло:
150/170
170/170

Замерил расход при движении на 4-ой передаче с постоянной скоростью:
100 км/ч - 10 л. на 100 км
120 км/ч - 12 л. на 100 км
140 км/ч - 14 л. на 100 км
160 км/ч - 16 л. на 100 км
Практически для всех владельцев ВАЗов расход в 16 литров - это непреемлимо, но не для меня (я и с 20л/100км ездил).

Я начал осознавать, что мне этого мало.
Начитавшись про растачивание больших диффузоров, решил тоже немного проэкспериментировать.
Я рассточил обе камеры под конус с размерами: 24х28мм - первую камеру (т.к. заслонка имеет размер 28 мм) и 26х36мм - вторую камеру (т.к. заслонка 2-ой камеры 36 мм).
Жиклеры по началу менять не стал.
150/170 при 24 мм
170/170 при 26 мм
Расход упал на 20% и составил 13 литров при 160 км/ч.
Именно такие жиклёры я бы тебе посоветовал, но правда ещё и с другими изменениями.

Диффузоры расточить до 24х26 мм.
Установить МД 4.5 в обе камеры.
Жиклёры ГДС:
150/170
170/170
Распылитель УН 50 (от Вебера 2106).
Перепускной жиклёр УН перекрыть полностью.
Убрать совсем пружину из пневмопривода.
Для более острых ощущений на оборотах выше 5000 расверлить жиклёры эконостата: топливный до 180, эмульсионный до 180, воздушный оставить 120.
Жиклер Х/Х оставить стандартный на 50, переходной системы второй камеры тоже стандартный на 60.

Были и другие варианты, но либо с большим расходом или с худшей динамикой.

Сейчас у меня стоит карб:
24х26
150/150
170/150
УН 50
без пружины
остальное стандарт
расход в пределах 10-16 литров от стиля езды.