У Классики за задним сиденьем находицца металлическая фермерная конструкция - как бы между колесными арками.

Вопросы:

1. Если вырезать среднюю полоску, это повлияет на жесткость кузова? Я слышал, што да.

2. Имеет ли смысл усиливать это место. Например, двумя дополнительными горизонтальными уголками?

Вариант усиления передней балки.





Как говорится, раз и навсегда!

D.E.M.O.N, а балка может погнуться стоковая, если на машине гонять?

Vityok, если будешь ею сшибать пни и булдыжники - то да ))))
Но чаще у них даёт слабину точечная сварка. Тогда она расслаивается - машина теряет жесткость, углы установки колес начинают гулять в поворотах/под нагрузкой, шины изнашиваются неправильно.

D.E.M.O.N, еслиб ты обварил лонжероны так, это имело бы смысл.

14 лет на машине стоит родная балка. как вы ездите что у вас они разваливаются?

DIM-06, значит есть люди которые не жалеют свои машинки и гасят её по полной!!!

RRR, уже! ))))

У меня много чего наварено, позже накидаю фоток если время будет. Да и закончить надо до конца.

DIM-06, родная - это хорошо. Покупные живут меньше.
Брат на четверке возит металлические двери - он уже не одну балку поменял. Из-за балки лонжерон развалился - переваривал.

Я грузы не вожу, но мои переделки по кузову требуют усиления ответственных мест. Будет потом очень обидно если что-то не выдержит и развалится.

Из какой книги это фото? где взять? интересно что там еще пишут

Книга называется:
"ВАЗ 2101, 21011, 2102, 21013. Устройство, техническое обслуживание и ремонт". Москва "ЛЕГИОН" 1995г.
И в других более старых книжках это описано.

А где бы такую книжечку скачать? порылся в нете не нашел Видимо плохо умею гуглить, ткните носом пожалуйста

Эта книга по другому называеца........ у меня на работе такая лежит, а я щас в отпуске Я ее листал...... фпринципе бестолковая книжка, там тупо описываеца порядок работ по замене кузовных деталей........... типа оденте перчатки гост такой то, штаны гост такой то, снимите дверь заднюю, снимите переднюю, срубите порог, прихватите новый, повесте двери, подгоните зазоры, обварите, покрасте, предъявите на контроль отк ....... больше похоже на программу для робота.........
А усилительные накладки на картинке это мертвому припарки.............если в этих местах появились трещины, то кузоф нуждаеца уже ф серьезном ремонте..........

Подобных книжек полно.
Я лишь привел название той, которая есть у меня (не в электронке).

D.E.M.O.N, балку усилил здорово, только варить такие вещи надо прерывистым швом. Сплошной шов создает лишние концентрации напряжений, в итоге выходит еще хуже. Кроме того при проварке сплошным швом больше шансов, что деталь "поведет".

Byzoon, согласен, но ее не повело - проверял.

D.E.M.O.N, но шов не аккуратен.
ОТК явно не пройдет.

скидывай фото всего усиления своего. Сам прорабатываю варианты.

Бе.Сом!, я заметил, на фотках швы почти всегда плохо получаются .

Позже. Как время будет.

Все сразу скинуть не получится, поэтому буду выкладывать по-немногу за несколько раз.

Начну с начала. После двух лет эксплуатации на жесткой подвеске кузов изрядно ушатало, также возможно, что ДТП внесло свою лепту в это дело: отремонтировали в сервисе не очень качественно. В последние месяцы кузов откровенно поскрипывал на диагональных неровностях, в салоне все расшаталось, ездить становилось неуютно... Решено усиливать кузов, хоть он и старый, но я в него уже достаточно много вложил, поэтому от покупки нового кузова категорично отказался.

Сначала машина была полностью разобрана и установлена на подпорки. Много всяких идей усиления посещало мою голову, но при детальном осмотре от большинства отказался, другие же претерпели изменения Куплен необходимый материал:

Хладнокатанный лист толщиной 1 мм:


И 1,5 мм (уже нарезан для облегчения транспортировки):


В салоне выполнен ПОЛУровный пол :

Пользуясь случаем, установлено нормальное крепление пассажирского сиденья. С водительской стороны такое крепление стоит уже давно. С ним сиденья UNP и многие другие можно установить на несколько сантиметров ниже, благодаря чему не придется постоянно вытирать потолок волосами К усилительной пластине на тоннеле вернемся позже.

Крепление балки передней подвески и кронштейнов стабилизатора переделано на "сквозняки". Наделал дыр в лонжеронах:


и вварил туда такие трубки:

Крепление стаба теперь осуществляется болтами М10.

Из листа вырезаются такие "изделия":

Это будущие лонжероны.
Они загибаются нужным образом сверлятся отверстия для сварки и грунтуются с внутренней стороны:


Тут еще усилители передних лонжеронов, сделанные из штатных. Большое количество маленьких дырочек для сварки. Выпилы посередине - крепление балки, теперь в этом месте имеется незначительная зона деформации.

Ввариваются доп. лонжероны спереди:

Сквозняков почти не видно.

Ну и привариваем самодельные лонжероны пола:

Снаружи места сварки видны хорошо. Внутри дополнительно прихватываем к имеющемуся "лонжерону".


Я бы рекомендовал использовать для этого лист толщиной 1,2 мм, т.к. 1 мм слишком слабенький, а 1,5 мм уже слишком тяжелый.

И, наконец, закрываем лонжерон 1,5 мм пластиной:

Предварительно сверлятся отверстия для обработки антикором напротив отверстий в старом "лонжероне" (на фото видно). Теперь антикоррозионная обработка несколько усложняется: Сначала нужно пропихнуть трубку в старый лонжерон, обработать его, а затем только новый. Расход антикора увеличивается

Лонжероны спереди:


И сзади:


Вот такими лонжероны должны быть с завода! До приварки лонжеронов при простом тесте - повисание всем весом на телевизоре - было видно как морда прогибается вниз в районе передних стоек. После приварки лонжеронов прогибание морды очень значительно уменьшилось, я бы сказал, глазу не заметно.


ЗЫ: на состояние днища не смотрите - позже старый антикор был полностью удален, все зачищено до металла и загрунтовано.

D.E.M.O.N. - ты просто маньяк! Давай еще!

У тебя ни кузо а кувалда таким сваи забивать можно, токо краску по портишь...