Благодарю конешно но вопросов стало токо больше...
Моя история: потек ссалшьник на ведущей редуктора. Думал ссальник и все, сделал метки на гайке и валу ключем хвать, а она откручена.... Рукой, а весь вал болтается...Ну думаю приплыли. Раскидал мост, снял редуктов и в дом.репу чесать книжки читать. Начиталсо, обложился необходимыми запчастями и инструментом. Началось, тяну... тяну пуп развязывается... и что получается я уже тысячу раз перенянул а вал болтается.... Подскажите кто делал что за фигня, как делали, какие тараканы есть. А то у нас не токо машины но и мануалы к ним ОТ людей делают, а не для людей.

Если ты купил новую дистанционную втулку, то поэтому и не затягивается....тк она расчитана на то что бы при регулеровке плющится в определенном месте...тяни сильнее и контролируй регулировочные параметры...вроде все...

И так я понял что тянуть надо скоко надо, важно сопротивление вращению, так?? Если сопротивление привысило доп. норму, то втулку в утиль?? И вся арифметика??

И еще: чем динамометр отличается от обычных ручных весов(кантор)?? Если ни чем то как перещитать шкалы(ну типо что чему равно)???

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 12.12.2008, 17:36

долго вчера думал и колдовал с цифрами.и вот к чему пришел: сопротивление вращению ведущего вала можно мерять обычными весами(кантор). Желательно стрелочным(у него есть сотые килограмма). По моим подсчетам сопротивление должно состовлять от 0,9 до 1,3кг (мерял наматав шнурок из кроссовка жены на ребро фланца(шнурок имеет плоское сечение и хорошо лежит на ребре)). Также учел что есть трение покоя, а это значит что сопротивление должо мерятся при вращении вала, а не в коем случае при остоновленном(сталкивал с места рукой и поддерживая вращение смотрел на показание). Короче что получилось покажет время, может канешно я чето преремудрил. Есть трабла с зацеплением ведущей шестерни и ведомой. Зазор не настраивается как надо. В основной части он есть и даже великоват, а в паре мест закусывает(в камасутре говорят что в таких случаях надо править картер редуктора.). Я установил начно среднее, если развалится возьму капеишный и тогда буду делать все по взрослому. Такие дела.

Как было написано выше, момент сопротивления проворачиванию для новой втулки должен быть от 16 до 20 кгс*см.
Тогда у тебя для 0,9кгс плечо (т.е. радиус фланца) получатся 16/0,9=17,8см, а для 1,3кгс: 20/1,3=15,4см.
Кажется ты что то не так посчитал.
Делай лучше как в книге ЗР - наматывай нить на шейку фланца (там радиус 2,1см) и тогда на весах должно быть 7,6-9,5кг.

Все верно но это для новых подшипников. Я подшипники не менял и по этому усилие по книге должно быть 6-9кгс*см. Диаметр фланца 87,6мм(в руках держу со штангелем), значит радиус 43,8мм. Делим усилие(ведь чем больше рычаг тем меньше усилие, все правильно??делить надо??) на радиус получаем что писал выше0,9-1,3кг.
А ты где читал про такую тему кинь сЦылочку?? У меня камасутра мейд ин "Зарулем"что то там ни чего такого нет.

Да точно - эт меня проглючило

Вооружился книгами и пришел к следующим выводам:
если подшипники не новые и редуктор собран - 6-9кгс*см
если не новые и настраиваешь усилие только на шестерне, вставленой в картер - 4-6кгс*см
если подшипники новые и тоже все разобрано - 16-20кгс*см
так же нашел рекомендацию: +1кгс*см с учетом сальника (может из-за того, что новый???)

Делим усилие на радиус и получаем показания весов. Т.е. ты посчитал для 4-6кгс*см?

Вот неплохие ссылки по ремонту редуктора (так сказать на пальцах), может пригодиться:
http://lada-faq.100mb.net/articles.php?lng=ru&pg=182
http://lada-faq.100mb.net/articles.php?lng=ru&pg=83
http://lada-faq.100mb.net/articles.php?lng=ru&pg=84

ПС: у меня тож течет редуктор, но гайка затянута. Начитался как легко его испортить и решил пока доливать. Но это все временно - нада чинить. Интересно как у тебя получиться .

в момент трогания машины слышится щелчок со стороны редуктора скорей всего гайка хвостовика разболталась можно ли ее закрутить без динамометрического ключа?

можно но без замера сопротивления вращению нельля. И скорее всего у тебя крестовина брякает а не фланец болтается, если фланец болтается то ты врядли услышиш это и как у меня начнот подтекать.

На крнец то я собрал свое ТС. Сделанго было:замена ссальника ведущей шестерни с полной разборкой редуктора. Да бы помыть. До меня походу туда отработку лили. Повсюду чернь и осадок. За одно перебрал полу оси: замена подшипников(предворительно они были вскрыты, промыты и набиты кастроловской смазкой), замена ссальников полуоси.
Выше писал как регулировал редуктор, теперь осталось ждать.. Залил пока лукойлу(типо промывка), через недельку мобил синтетический залью. Правильно наделал иль нет??..
Работал в жутких условиях: на улице, с 19:30(сменьщик в больнице, я без выходных, а авто оч нужно), днем -2, ночью вааще писец, с ветром 6-8мс.. Во так..

Мужики прощу совета, в одном мануале http://lada-faq.100mb.net/old/faq/remont_reduktora.htm
написано что Для старых подшиников- 4-6кг - это проще за дырку фланца цеплять безмен.
В другом http://lada-faq.100mb.net/articles.php?lng=ru&pg=182
безмен должен показать 79 кг для новых подшипников и 23 кг для тех, что уже стояли в редукторе в течение пробега не менее 30 км.
У меня редуктор прошел 99 тыщ км, у меня получилось гайка затянута 16 кг*м, а проворачивания фланца 3кг 200г, это нормально или еще следует подтянуть???

купил я ВАЗ 2103 стоял на нём редуктор 4.3, не гул, снял его, когда розобрал все подшыпникы посипались))))))). Поставил новие, собрал, начал гудеть и не подетски, полуоси менял и ниче не дало, полоса контакта такая же как нарисована в камасутре. Что делать?
Купил новий 3.9, поставил тишына и покой так что балка и полуоси впорядке.

Brunik, затягивал все моментом по мануалу? если не то конечно загудит

Вероятно, что ось сателлитов прослаблена. Имеет выработку. Вот она и бьется торцами по венцу ведомой шестерни. Нужно ее поменять, либо коробочку всю. Но тогда уже сложности дополнительные с настройкой. Если вдруг начнете разбору, то при сборке обратите внимание на чистоту поверхностей ведомой шестерни и плоскости корпуса к которой она прикручивается. А также на равномерность прикручивании шестерни к корпусу. И если при настройке зазора( предварительном) идет закусывание определенных зубов, то разберитесь. Может плохо в этом месте затянули, может что то попало под шестерню, может подшлифовать нужно. Короче, пока не будет равномерного по усилию зацепления(без закусывания) - зазор можно не настраивать. Толку не будет. Ну и натяг в подшипниках нужно обеспечить по мануалу.
Удачи.

Без ключа - нет. Если гайка действительно отпустилась и существенно, то нужно ее подтянуть, но с усилием по мануалу. Если при проверке окажется, что Вы не уложились в норму - менять распорную втулку. Со всеми вытекающими последствиями по настройке зазора. Езда с послабленной гайкой тоже усугубляет ситуацию. Возникают удары при трогании, которые еще больше деформируют втулку и, как следствие, приводят к неправильному зацеплению зубьев, потом -гулу редуктора. Ну, конечно, если гайка вообще открутилась (такое бывает при вибрации кардана) как вариант, можно подтянуть ее вручную, но не перетянуть. Зато втулка будет менше страдать.
Удачи.

Всем привет..Парни,скажите пожалуйста сколько масла заливать в троишный мост....вернее не заливать,а какого объема канистру нужно покупать:1л;3л;5л.....???

Сообщение отредактировал nikoSS - 6.5.2009, 21:27

два по литру

кто подскажэт насколько правда что в редукторах вазовских последних выпусков отсутствует распорная втулка .гайка просто затягивается на 4-6 кг и всё..такжэ отсутствуют бронзовые шайбы в чашке сателитов а сами сателиты изготовлены чуть длиннее чем обычные..просьба дать точную инфу если кто то в курсе..заранее благадарен

Насчет дистанционной втулки-такого быть не может! Насчет шайб-знаю что делали не только из бронзы.

мне агрегатчики распинаются что сейчас неставят втулки..кому верить...а вобще зачем она там стоит вобще ???..взять к примеру переднею ступицу тожэ два конусника нету никаких распорных втулок и работает ..и таких море примеров