Может и была тема, но не нашел...

Начитавшись всякой инфы по переднему приводу, задумался, а есть самоблокирующийся дифференциал для классики. Если есть, то скока стоит? Ставил ли кто? как ощущения? Размышления...

Где-то проскакивало тема мол у парня из гаража самоблоку сперли , мафынка была по раллю заточена, так он заблокировал сваркой сателитки .
А чулок это хто ? :mrgreen:

gerzik, чулок это мост, заваришь сателлитки сваркой и будешь визжать на поворотах своей резиной

В качестве альтернативы можно загрубить стоковый дифф регулировочными шайбами , ток ресурс сателитов оставит желать лучшего при нашем качестве запчастей, поэтому " на каждый день " - не пойдет :roll:

Не буду , уже три месяца пользуюсь винтовой блокой :mrgreen:

А кто реально ездил на заваренном дифференциале??? Заварил смело а ставить страшно....................... Чел рассказывал, что зимой в каждом повороте заносит...

объясните вот что: если поставить блокируемый дифференциал на ПП, то насколько опасней/безопасней станет зимняя езда - имеется ввиду неоднородное покрытие, частые и довольно крутые повороты.

и будет ли жрать резину? если да, то насколько сильно?

заранее благодарен.

PS - топ прочитал от начала до конца, но хочу услышать не одно мнение.

Товарищи что скажите по поводу плюсов и минусов например в повороте часто срабатывает (а как внедорожные качества) и случаем не кто не знает где в Москве или области поставить можно а может кто-нибудь даже знает во сколько это по деньгам выльется

А кто-нибудь с дисковой блокировкой сталкивался(на практике) что за зверь и с чем едят насколько надежен

Машина ведет себя более "нервно", особено попадая на "микст". При разгоне на зимней дороге может резко сорвать заднюю ось в занос. То же при торможении двигателем на скользкой дороге с неоднородным покрытием (лед/асфальт). Для повседневной эксплуатации не самый лучший тюнинг т.к. требует постоянного отлавливания норовящей "взбрыкнуть" машины, а выигрыша особого нет! Посмотрите на трансмиссии полноприводных машин - у них нет дифференциалов повышенного трения, а стоят самоблокирующиеся дифференциалы. К тому же при торможении все блокировки должны отключаться иначе процесс торможения становится неконтролируемым.
Получается, что этот дифференциал -очередная попытка дешевым способом решить проблему (типа СУОС-1 вместо климат-контроля)!

Kirill2000, Что-то я тебя не понял: "дифференциал повышенного трения" и "самоблокирующийся дифференциал" это совершенно разные вещи? А я думал, что повышенного трения как раз блокируется только при определенных условиях, а в обычных условиях работает как обычный дифференциал без блокировки...


А это почему? Как вид дифференциала может влиять на процесс торможения? Тормоза ведь взаимодействуют с тормозными дисками, а не с дифференциалом...
Или ты имеешь в виду торможение двигателем

300 у.е. это дешево, согласен,


Но вот этого ничего нет , поверь.

Дифференциал повышенного трения (ДПТ) постоянно в работе. Самоблокирующийся дифференциял (СД) блокируется (частично или полностью) только по команде автоматики/электроники или определенной (черезмерной) пробуксовки одного из колес (если нет автоматики/электроники). ДПТ не перераспределяет крутящий момент (в зависимости от условий) по колесам, а СД "перекидывает" крутящий момент от буксующего колеса к стоящему. В обычных условиях движения СД позволяет не вводить блокировку дифференциала, которая сказывается на ресурсе деталей привода.
Кстати, не стоит расчитывать на большой ресурс ДПТ (он в разы меньше обысного дифференциала). Думаю, что из названия ясно почему.

Про отключение блокировки. Конечно при торможении двигателем.

В производстве ДПТ стоит как и обычный дифференциал. Остальное вы платите за "понты". Причем сомнительные. ДПТ не заменит полного привода со свободными дифференциалами, а тем более, с блокировками.

Kirill2000,
Тоесть в спорте одни идиоты понаставившие блок и теряющие изза этого время на СУ )))

Че пил то на НГ?

А кто нибудь еще ездил с самоблоком пользует на машине на которой ездит и по городу и по грязи в частности на классике?

А вот теперь читаем это:

"Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения с частичной блокировкой.
Принцип работы дифференциала повышенного трения ясен из его названия. В зависимости от дорожных условий и замысла производителя, работа дифференциала ограничена. Такие дифференциалы призваны обеспечивать равномерное распределение крутящего момента на оба колеса в зависимости от уровня сцепления шин с дорогой. Однако, как и в случае применения обычного дифференциала, если одно из колес вывешивается (т.е. возникает значительная разница в сопротивлении колес), практически вся мощность передается на него, и второе колесо становится бесполезным.

К сожалению, в определенной мере автомобили, оснащенные таким дифференциалом, копируют поведение пресловутого Трояна. Так как при вхождении в поворот дифференциал стремится крутить ведущие колеса с одинаковой скоростью (к счастью, в данном случае блокировка дифференциала ограничена), то автомобиль норовит поехать прямо, несмотря на то что вы поворачиваете руль.

Таким образом, принцип работы дифференциала повышенного трения, неизбежно приводит к дилемме - либо хорошее сцепление с дорогой, либо управляемость. Этот дифференциал не может полностью предотвратить пробуксовку колес без серьезного и непредсказуемого влияния на управление.

Самоблокирующийся дифференциал - плюсы. Такой дифференциал недорог и его легко установить. Он улучшает сцепление с дорогой и не требует от водителя дополнительных действий (кроме повышенного внимания при маневрировании). К тому же он не может передать весь крутящий момент на одно колесо, что снижает вероятность поломки полуосей неопытным водителем, что может произойти при использовании дифференциала с полной блокировкой."
Взято здесь: http://www.arbsport.ru/diff/samoblock.shtml

PS: Прошу прощения за объемный пост. :oops:

То же самое, только вид сбоку!
На что хотели обратить внимание?

Kirill2000, Конкретизирую: "дифференциал повышенного трения" и "самоблокирующейся" суть одно и тоже. Или как?Подробности здесь: http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=37230

2 all:
Достоинства и недостатки там тоже указаны... "думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь" :wink:

xitalik, открой пожалуйста тему народ пишет а те ссылки не совсем про это

Народ! Срочно нужен совет, какой вариант лучше взять:
1. Винтовой самоблокирующийся дифференциал;
2. Дисковый самоблокирующийся дифференциал;
У какого больше ресурс и надежность?

RomiRes- бери винтовой с ним тебе проще и ресурс больше- только не спрашивай почему- это на долго.....!