Добрый день господа!
Почитал я тему и понял, что почти все вы ищете простых решений. С наддувом так не бывает.
Во-первых, необходимо определиться, в каком диапазоне вы хотите снять максимальную мощность, и сколько конкретно мощности нужно. Ответ "дофига" не канает.
Во-вторых, стоковые поршни на турбе не живут. Если давление наддува выше 0,3 атм, поршни однозначно нужно менять на специальные.
В-третьих, для охлаждения поршней необходимы масляные форсунки.
В-четвертых, стоковые клапана лучше заменить на клапана с натриевым охлаждением.
Масляные магистрали, охладители, специальная выхлопная система, это уже само собой.
Все вышеперечисленное одинаково относится и к турбине и к нагнетателю.
И самое важное как выбрать эту самую турбину? Тут мы попадаем в область формул, которые учитывают и поток выхлопных газов, их давление, диапазон оборотов, и еще несколько важных параметров.
Если хочешь чтобы машина нормально ходила, подбирать турбину нужно не на вставший х..., и не "потому что мне на форуме такую посоветовали" а путем скрупулезных измерений и вычислений.
На карб тоже можно турбу приспособить, карб можно и перед турбой и после турбы поставить (система draw-through и blow-through соответственно), но уж больно гиморно. Есть масса проблем которых все равно не избежать.
А вообще не спрашивай об этом на форуме, лучше прочитай "Maximum boost" там все очень подробно разжевано, правда по английски только.

Всем привет!

Может не много не в тему.
Но хотел узнать, хочу с мотора снять где-то 140-150 лошадок, не больше.
Установки турбины смысла точно нету.
Можно ли снять столько лошадок установкой компрессора? Или можно другим мпособом получить столько лошадок?
двигатель сток 1,5i, 8кл.
Авто на каждый день!
И на сколько упадет ресурс двигателя?
Я просто новичок в этом деле !!

Всем заранее спасибо!!!!
P.S. Я слышал что народ снимает столько ставя ресивер. Но опять же я мало пока что понимаю в этом(((!!!

Уфф! Навалились скопом! Ладно, попробую по порядку:
1. Клапан с натриевым охлаждением, это клапан внутри которого сделан узкий канал заполненный металлическим натрием + грушевидная полость в тарелке клапана. Помогает отводит тепло от тарелки клапана. Может работать в более жестких температурных условиях, нежели обычный клапан.
2. Я никогда не говорил, что энергия выхлопных газов дармовая, вы меня с кем-то путаете. Турбина это дополнительное сопротивление в выпускном тракте двигателя, и энергия двигателя расходуется и на то, чтобы прокачать выхлопные газы через турбину. Поэтому в предыдущем ответе я и говорил про диапазон оборотов «низовая» турбина будет неэффективна на высоких оборотов в том числе и из-за высокого давления в выпускном тракте.
3. «Чот я зрительно не наблюдаю масляного охлаждения ни на одном компрессоре» немного не понял что ты имел в виду. И что в твоем понимании «компрессор»? Агрегат с приводом от коленвала? Или компрессор от турбокомпрессора, вторая половинка которого это турбина на выхлопных газах?
А масляной радиатор есть в любом серьезном турбомоторе.
ЗЫ Был поражен таким презрением к теории! А что, на заводе турбомоторы без теории и расчетов собирают? На глазок?

3. «Чот я зрительно не наблюдаю масляного охлаждения ни на одном компрессоре» немного не понял что ты имел в виду. И что в твоем понимании «компрессор»? Агрегат с приводом от коленвала? Или компрессор от турбокомпрессора, вторая половинка которого это турбина на выхлопных газах?
А масляной радиатор есть в любом серьезном турбомоторе.
ЗЫ Был поражен таким презрением к теории! А что, на заводе турбомоторы без теории и расчетов собирают? На глазок?

Sector, глянь на дату оригинального поста

Ден 800, дело не в книге, а в логике и происходящих процессах в самом двс

Awacs уточните пожалуйста, куда шагнуло турбостроение? Законы физики поменялись? Или может какие новые открыли? Что конкретно изменилось со времен написания Maximum boostа?

Законы физики поменялись? Или может какие новые открыли? Что конкретно изменилось со времен написания Maximum boostа?

Уточняю - те же фазы газораспределения, которые рекомендуют ортодоксы и котрые в используют лучшие строители дрэгмоторов - две большие разницы. Объем ресивера - 80% от объема двигателя у того же Белла, в реале люди используют 2-3 кратный объем реса, иначе даже с большой улиткой наполнение на верхах ухудшается. Как вы будете крутить в 8000-8500? Да, лаг увеличивается, но и отдача растет. Еще раз повторюсь, теория - это хорошо, но не надо воспринимать ее как незыблемую вещь. Насчет законов физики - представьте себе, иногда и законы меняются. Слышали, например, про Энштейна? Перевернул всю физику.