Сообщение добавлено 6.8.2003, 16:14

Сообщение добавлено 14.6.2012, 17:54

Цитата(nicexxx @ 14.6.2012, 17:46)

Желательно,хотя бы в трёх словах,огласить,чем плох диагональный привод на классике.

В передней подвеске есть такой геометрический параметр, как плечо обката - расстояние между центром пятна контакта колеса, и точкой пересечения оси поворота колеса с поверхностью дороги. От этого расстояния зависит величина момента, разворачивающего колесо(момент от силы сопротивления качению колеса, чем выше тормозное усилие, тем этот момент больше). У машин с диагональным приводом тормозов это плечо минимально, а то и отрицательно, в результате и момент небольшой. Если организовать диагональный привод на классике, то при разгерметизации одного контура при первом же торможении руль вырвет из рук с такой силой, что вспоминать это приключение вы будете еще очень долго(это если повезет).

Сообщение добавлено 19.6.2012, 20:34

Спасибо, Sector. Признаюсь, не знал про плечо обката. Для общего развития предлагаю прочитать статью.
А для большей ясности, позволю себе разместить картинку...



Сообщение отредактировал kRIPton - 19.6.2012, 20:46

Сообщение добавлено 19.6.2012, 22:12

Сообщение добавлено 12.9.2012, 18:20

Граждане, подниму темку. А не пробовал ли кто ставить на классику десяточный вакуумник без кронштейна между ним(вакуумником) и моторным щитом? Понятно, что надо будет сверлить моторный щит, но взамен мы получаем более правильное расположение сборки ВУТ+ГТЦ, отсутствие необходимости кроить магистрали и меньшуюю заметность переделок(на техосмотре может прокатить ) Собсно вопрос в том, не будут ли препятствовать такой установке окружающие ВУТ детали(например рулевой редуктор)?
Спасибы за быстрые ответы - вакуумник на моей четверке превратился в единый кусок ржи, не подающий признаков жизни и вызывающий аритмию у движка, так чта замена очень актуальна

Сообщение добавлено 12.9.2012, 19:18

Сообщение добавлено 12.9.2012, 19:24

Сообщение добавлено 12.9.2012, 19:35

Sector, ИМХО решение с кронштейно 21213 и вакуумником 2108 хорошо тем, что серийно используеццо - мол, не дураки же думали и воплощали на Ниве-Тайге.

Сообщение добавлено 12.9.2012, 21:22

Цитата(Bosewicht @ 12.9.2012, 20:24)

Sector, Вот инструкция

Спасибо, стало ясно, что в моем случае ответ отрицательный - варить я точно ничего не собираюсь. Будет установлен новый стандартный вакуумник.

Сообщение добавлено 12.9.2012, 23:22

Цитата(Vityok @ 12.9.2012, 20:35)

Sector, ИМХО решение с кронштейно 21213 и вакуумником 2108 хорошо тем, что серийно используе*я не знаю русский*о - мол, не дураки же думали и воплощали на Ниве-Тайге.

+1
У меня вообще вакуумник от шнивы-фам-1(10") с кроном от 214ой и гуром легко вписался с просветом в ладонь, только шток наростил.
Правда педальный узел пришлось в максимум задрать шоб "машинка" влезла в салон..

Сообщение добавлено 13.9.2012, 9:46

Сообщение добавлено 13.9.2012, 11:06

Сообщение добавлено 13.9.2012, 21:42

Не, Вить, фтопку. А вдруг нагнетатель прикрутить потребуется

Сообщение добавлено 13.9.2012, 22:39

Ну когда потребуеццо - тогда можно и морочиться.
Например не вакуумником 2110, а вакуумником Лукас 21415.

Сообщение добавлено 21.11.2012, 23:48

Сообщение добавлено 3.2.2013, 18:40

Сообщение добавлено 3.2.2013, 18:57

stremnyi, я ставил от инжовой восьмерки

Сообщение добавлено 3.2.2013, 20:03

Сообщение добавлено 3.2.2013, 21:22

Сообщение добавлено 9.6.2013, 10:07

Сообщение добавлено 9.6.2013, 12:20