В общем такой вопрос- слышал что вместо хонингования можно применять раскатку. Что скажите по этому поводу?Буду рад любой информации.

Никто не скажет ничего дельного по раскатке?

ИМХО - это бред.

Насколько я в этом разбераюсь, раскаткой доводят поверхность до более гладкой, то есть уменьшают шероховатость. Хонингование же - это процесс нанесения на цилиндры микросетки, которая будет удерживать масло на поверхности. А без масла конец придет.

Ну наскок я знаю, хон нужен затем, шоб на стенках цилиндра было масло для смазки колец и поршня, а при раскатке вряд-ли там какая-нить сетка будет.
хех, круто мы с D.E.M.O.N.ом в одно время написали.

Сообщение отредактировал Икс01 - 6.12.2009, 0:00

Так точно хонинговка это нанесение на поверхность цилиндра сетки в которой будет задерживаться масло.
Обычно хонингуют после расточки . А раскатка такого эффекта недаст ей делается гладкая поверхность и неболее.Такчто думай сам что лучше ХЗ

Сообщение отредактировал ziro2103 - 5.12.2009, 11:33

Как мне обьяснили что при раскатке уплотняется поверхностный слой, так же она оставляет на поверхности точки, в которых и будет задерживаться масло. Хотелось бы услышать еще ваших мнений!

Ну в точках то полюбас меньше меньше масла задержится чем при хоне, так что износ быстрее будет.
У меня есть блок 05, так на нём ваще ток тупо расточили без хонинговки, пробег хз где-то 40тыр, поршневая норм, однако двиг с сапуна дымил.

Накатка рулит! Накатали сетку(подробностей не знаю) - мотор прошел ~200 тыщ
Делал мой отец лет 20 назад, сейчас к сожалению этой конторы нет

Сообщение отредактировал xsav - 7.12.2009, 23:21

Приветствую всех!
Только зарегистрировался на этом сайте, по этому свою тему создать не могу...правила форума...
От этого изложу свою проблему в этой теме... тем более она близка...

Имеется движитель 21213... в бытность новым 1,7 литра... после некоторых манипуляций, неизвестных мне людей, еще до покупки мной авто в целом... движитель приобрел объем 2 литра...
На том как это едет, заострять внимания не буду... ибо не суть)
Перейду к сути...
Из за того что сей девайс немерянно стал потреблять масло, а еще хуже, антифриз... было принято решение о полостной операции.
Перед операцией была замерянна компрессия... 1, 2, 4... 13, 5, а вот в третьем... всего 7...
Но не там был черт, где мы его ждали...
После снятия головы, стало понятно, что визуально все нормалек... а керосин налитый в цилиндры, уходит умеренно, и как раз медленней всего в третьем... а быстрее всего в первом.
Осмотр ГБЦ показал, что там все требует промывки, замены колпачков и притирки... ибо на работу остального остается только надеяться, потому что звери маленькие, но не местные... а откуда они туда интегрированны, сказать может только интегратор))
Решили вытащить остатки тела движители, из тела авто... и разобрать...
И вот тут, все и совсем запуталось... выташив поршень третьего цилиндра, осмотрев его визуально, можно судить о его целости и совершенно сохранности... так же как и его колец...
Что можно сказать и о поршне первого цилиндра...
А вот о зеркале первого цилиндра, такого сказать нельзя... там проточка от поршневого пальца... который вылез из за отсутствия, не понятно куда испарившейся стопорной шайбы.
Ну а теперь совсем по существу...
Что смог понять по мотору визуально и штангенциркулем)
поршни намерял 83,5... предпологаю что все же 84...
шатуны не мерял
калено не мерял...
но почитав инфу по таким моторам в нете, можно предположить, что колено 88, шатуны короткие...
Спасибо всем, кто дочитал до сего момента...))
А вопрос в общем то в чем...
Где можно починить блок... ибо уже несколько мастеров отказались его гильзовать под 84... соглашаются только под штатные 82... (уточнение... Москва)
ну и подвопрос... почему при наличии проточке на зеркале, компрессия была 13, 5... а в третьем, где все визуально в норме... всего семь...
Заранее спасибо за дельные советы и комментарии.

Рискну предположить, что гильзануть в 84 не решится ни одна контора. В 82 - пожалуйста.

Я уже тоже склонен так думать... что никто
Просто не раз натыкался в интернете, и где то да же на этом форуме, что под 84, гильзуют даж шестой блок.
Это меня навело на мысль, что кто то все же делает.

подозреваю под 84 вскроется рубашка охлаждения, на 06 блоке под 82 иногда открывается первый цилиндр
работать будет, но не долго

помоему в 011 блок можно 84 поршень засунуть

Сообщение отредактировал xsav - 7.12.2009, 23:23

в том то и дело, что поршни уже 84... и мотор так прошел уже тысяч сто...
но сейчас при вскрытии обнаружилось, что стопор пальца отсутствует и палцем пошкрябало полосу на зеркале...
точить дальше, уже не вариант, а вот гользовать не берутся с последующей расточкой гильзы под 84.

Самым разумным будет б.у. блок 213 с доками...его же все равно точить в 84