Значит так. Мотор гавкнулся. *здюлей надо надавать тем, кто его капиталил. Цилиндры оказалось расточены на 0.1 мм больше размера поршня (стояли 79.7, но после разборки мотора выяснилось, что 79.8 тудо свободно влазят - это через 15 тысяч после капиталки. Особенно накстораживает при этом, что капиталили через один ремонтный размер, объяснив это тем, что мастер лажанулся при расточке под первый ремонтный (видимо факт того, что он точно так же лажанулся и при расточке под уже второй ремонтный, они решили умолчать и дальше не точить)). Шейки коленвала с их слов шлифовались под первый рементный. После разборки мотора опытным путём установлено, что это не так, т.к. вкладыши первого ремонтного клинит и закусывает, а номинальные со свистом налазят. Вот бы им морды всем набить.
Короче хрен с ним. Раз капиталка напрашивается полная, то почему бы не заняться непосредственно тюнингом. Решено делать двигатель с геометрией 82*80 мм. Для этого нам нужно:
- гильзовать блок на 82 мм;
- установить 03 коленвал с ходом 80 мм;
- привести величину получающейся СЖ к приемлемому значению.

Посему возникает несколько вопросов:
- где качественно загильзовать блок под 82 мм?
- возможно ли применение 08 шатунов на классическом коленвале?
- какие лучше использовать поршня для оборотистого двигателя, 08 или нивовские?
- какого производителя поршни посоветуете? (колечки то однозначно SM) Я склоняюсь к Mahle.

50 вал динамики видимо уйдёт с молотка, а его место займёт Динамика 72. Надеюсь низы на нём будут хотя бы как и на 1300.
Ещё шарошками бы затовариться, тогда и бошку попилим.
Народ, ни у кого нет примеров создания самодельной разрезной шестерни на ременной классический движок? Или чертёжиков?