Как-то в 1995-м году сидел я в районной библиотеке, листал журналы "За рулем".
В одном из номеров была статья про ГАЗ 3105, из которой я запомнил только про такую особенность конструкции как двухэтажное остекление.

В начале 2003-го, листая через Outlook Express материалы ФИДОшной конфы про машины-самоделки (автофорумов кроме конференций на auto.ru тогда еще был мизер), наткнулся на кусочек рассказа Lagonda'ы про реставрацию его 3105. Вспомнил, что была такая модель, но близко к сердцу не принял.

Прошло полгода. Отлеживался я дома после спортивной травмы, проводя время за чтением всякого разного об автомобилях в Интернете. И случайно наткнулся на "полную версию" рассказа Lagonda'ы о его машине. И это неожиданно изменило мою жизнь. Во-первых я заболел идеей создания "идеальной машины для себя" с вылизыванием всех узлов и агрегатов; во-вторых - почему-то просто зафанател от ГАЗ 3105.
Денег лишних тогда у меня не было, но я все равно мечтал. :bayan: Даже в апреле 2004-го ездил в Нижний в музей завода посмотреть на 3105 вживую. Работница музея тогда даже открыла мне машину и дала в ней посидеть.




Скорее из любопытства я стал мониторить auto.ru постоянно, где периодически проскакивали машины данной модели.
Запомнилась одна из Уфы синяя (она потом уехала в Самару), отдавали ее недорого, хозяин в телефонном разговоре говорил, что она весьма живая. Потом я долго жалел, что упустил ее, но тогда я был бедным студентом, работавшим за маленькие деньги. :hi:
Еще запомнилась одна Воронежская, продававшаяся за 34 вроде тонны зелени, причем с некоторым колхозом.

Такой она была тогда.





Шли годы, я ездил на разных машинах, периодически вспоминая о своей любви.

В 2008-м со мной связался ВОЛГофф, предложил забрать машину, которую он выбрал себе, если он сам вдруг себе другую купит. Ценник был небольшой, но опять же денег не было тогда лишних, тем более, что Золотой Человек ВОЛГофф в итоге забрал ее.

Неожиданно в начале 2013 года (видимо, по причине длительного неупотребления алкоголя :drinks:) появилась мысль: "Чего я себе парю мозг? Надо взять и купить такую машину!"
Стал искать, в том числе с помощью ВОЛГофф'а.
А та подзаколхоженная Воронежская все висела в продаже. Цена на нее неспеша падала за прошедшие 8 лет и составляла 520 000 рублей. За эти деньги покупать не хотелось, но возникла мысль, что, учитывая срок продажи, будет возможен большой торг.
В общем несколько недель назад прыгнули мы с ВОЛГофф'ом в мою BMW и помчали в Воронеж.
Хозяин - Юра - при личном общении оказался гораздо более приятным, чем при телефонном. Машина все эти годы преимущественно стояла, но в целом была на "крепком ходу", было видно, что за ней следили. Да и Юра сам был любителем проводить время в гараже.
Причем эта машина оснащена не двигателем ГАЗ 321 - в нее на Техносервисе поставили TOYOTA 5VZ-FE.
Сильно сбив цену, мы пришли к консенсусу.

Через неделю я взял билет на поезд до Воронежа и поехал ее забирать.



Как же на поезде без чая и подстаканника



Грамотные патриоты жгут:



Мы едем-едем-едем



Юра встретил меня у вокзала, поехали заключили ДКП, ну и двинулись в гараж за машиной.












Остановился по дороге купить Тульский пряник



В общем, слава Богу, доехал без приключений. Разве что в нескольких километрах перед Москвой начался дождь, а щеток стеклоочистителя не было. :wall:
Но и с этим разобрался.

Продолжение следует...

После снятия впуска открутили опоры силового агрегата, и обвязали двигатель буксирным тросом




Начали поднимать, но поняли, что надо немного перевязать трос

http://yadi.sk/d/yi5J15cPLSZVU


В итоге процесс пошел!!

Из-под правого крепления выпала проставка, сделанная из куска рессоры. Sector'а от ее вида пробило на ха-ха




Вынули!!!




Под капотом осталась одна рейка. И перекушенная трубка сцепления




Стали осматривать силовой агрегат.
Первой бросилась в глаза заколхоженная блокировка межосевого дифференциала, точнее ее привод




Вот все в сборе






Агрегат трансмиссии отсоединили от двигателя. Как и ожидалось, он был пристыкован через переходную плиту




После отстуковки двигатель оставили висеть на гусе, а агрегат оттащили в сторону. Субъективно он весит не заявленные 76,5 кг, а гораздо меньше

Правая лапа двигателя. Виден след от куска рессоры




И левая. На ней вроде проставки не было...




Опорную планку радиатора хочу или отпескоструить или зачистить и покрасить. Поэтому запоминаем как она расположена






А это частично снятая поперечина, на которую прикручивается опора коробки




Снятый перед демонтажом двигателя экран левого коллектора. Правого экрана не было, уже заказал новый оригинальный. Хотя, может, не зря его не поставили - например, не удивлюсь, если он будет слишком близко к аккумулятору






Между агрегатом трансмиссии и кузовом была шумоизоляция. Я пока в раздумьях - ставить ли при сборке туда что-нибудь подобное или нет...


Весь крепеж как и раньше стараюсь сразу маркировать и сортировать :smoke::smoke::smoke:

При откручивании кронштейна топливных трубок шпилька сорвалась



Она выполнена как болт с круглой шляпкой и приварена изнутри.
Будем ее срезать-высверливать и приваривать новую. :popcorm:

Наконец-то выкрутил болты, на которые передний номер вешается. Все о них забывал, пока в субботу хорошо так не поцарапал об один из них ногу. :wall::wall::wall:




Убедил магистраль высокого давления ГУРа раскрутиться. :haha::haha::haha:




Неспеша примеряюсь к рейке




А вообще Солнышко светит.
Вчера было явно потеплее, чем в субботу

исчо

Сообщение отредактировал Дми3й - 8.8.2015, 17:47

Дми3й, будет исчо!






Позже подъехал Золотой Человек Densky, и мы хихикали уже вдвоем.

Изучили как закреплены тяги на рейке




И как вал подходит к рейке




Пометил взаимное положение вала и валика, выходящего из рейки (канцелярской замазкой) и, раскрутив зажим, сдернул вал вместе с рулевым колесом и подрулевыми переключателями.

Рейка закреплена на кузове четырьмя болтами. Три открутились хорошо - небольшое усилие на срыв, и потом чуть ли не от руки крутить можно. А четвертый шел туго. Обломать его не хотелось, поэтому несколько раз его замачивали МегаВДшкой и слегка крутили туда-сюда.
В итоге открутили!

Вспомнили про генератор




Теперь надо думать куда его везти на диагностику.
Суть в том, что почти во всех конторах если генератор исправен - этого не скажут, а предложат что-нибудь поменять. А нечестных людей я не люблю.




А стартер так и не поняли как открутить пока. Возможно, что болты его спрятаны за переходной плитой между пихлом и агрегатом трансмиссии.

Еще два раза балка Сориентирована вперед по ходу движения.






Когда ехали обратно с Densky по домам, он висел на хвосте. Мне постоянно при взгляде в зеркало казалось, что сейчас сзади включатся мигалки,, и раздастся призыв остановиться.




Но еще больше доставил размер запаски

Товарищи, кто знает - где применяецца вот этот девайс - резьбовое соединение, с гайкой, и в него вкручивается гидравлическая трубка.
У меня он установлен на моторном щите, с одной стороны в него входит трубка от ГЦС, с другой выходит трубка на РЦС.








UPD: Уважаемые люди сказали, что это переточенная соединительная муфта тормозных трубок


К кронштейну впуск крепится вот такая направляющая троса газа. Перед установкой приварим к ней гайку чтобы сбокра и разборка узла была более технологичной и удобной






Опора агрегата трансмиссии






Перекантовал агрегат и снял ее.
С виду вроде полностью живая, не рваная




Осматривая привод дросселя увидел снизу какой-то вакуумный механизм, судя по его виду - закисший. По ходу дела навеску двигателя надо будет всю перетряхнуть...




Вот как был подключен датчег скорости - через разветвитель для таксометра




Начал откручивать приводы задних колес




Они, в отличие от приводов передних колес, прикручены болтами с внутренними шестигранниками не только к редуктору но и к ступицам. То есть чтобы снять их не надо разбирать ступицу.

Снял.
Это левый.




На внутренних ШРУСах хорошо читается маркировка.
Они оказались разные.
Правый GKN, левый - GLO...

03.04.2014:
Еще гоняю мысли насчет будущего цвета машины.
Радикально менять в духе перекраса в черный или белый неохота.
Есть мысль оставить сходный цвет, но понасыщеннее явно и, пожалуй, слегка потемнее. Естественно, металлик под лак. :popcorm::popcorm::popcorm:

Думаю во что покрасить всякие кронштейны, висящие на двигателе (кронштейны опор, навесного оборудования, поддержки впускного тракта и т.п.).
Красить хочу не чтобы их выделить, а чтобы не созерцать под капотом ржавые чугун и сталь.
Как вариант - молотковым Хаммерайтом стального цвета, если такой цвет есть в его гамме.

А сегодня мимоходом купил вкусненький кофе, на который меня подсадил Мастер ulter-den - он в своей мастерской постоянно его пьет.
Вот и я буду в своей лаборатории пить.

Вот он, с разными вкусами

Хороший кофе был

JAGUAR, што-то не наблюдаю его щас в "Азбуке вкуса".
Посмотрю вниматочно когда за продуктами туда поеду.





Примемся за подушку редуктора заднего моста и регулятор тормозов




Верхняя часть регулятора неподвижно закреплена на кузове, а шток прикреплен к поперечным тягам




Его и снял первым делом






Регулятор "на кузове голом висит одиноко"




Больше не висит




Начинаем отворачивать подушку




Все болты пошли хорошо - сначала усилие на срыв, затем крутятся чуть ли не от руки




Болты крепления подушки к самому редуктору разные - верхний больше по диаметру и заметно длиннее




Подушка по поперечному сечению тоже несимметрична - загнутой частью она сориентирована вперед




Лежит, отдыхает




С виду абсолютно целая, менять, наверное, не буду. Только металл в порядок постараюсь привести.

Не захотели сдвигаться с места болты, крепящие корпус редуктора к балке.

Они стальные, проходят через корпус алюминиевого редуктора насквозь.
Видимо их хорошо коррозией прихватило.
Гайки открутились легко с концов болтов, а вот сами болты стоят. При этом есть хороший риск просто обломать их головки

Хотя я уверен, что в итоге мы победим

На левом приводе веселый сюрприз.
Внутренний ШРУС с крышкой




А наружний - без




При этом на наружнем ШРУСе правого привода крышка есть...
Надо глянуть поставляется ли в запчасти крышка отдельно от шарнира...

Расшевелил МегаВДшкой уравнитель регулятора и заценил диапазоны его перемещения






Регулятор. Вид сзади




Запарился, но снял уравнитель - его стальная ось так же закисла в цветметовом корпусе регулятора как стальные болты в корпусе редуктора.




А вообще вся это затеял с целью разрабатывания закисшего механизма.




Вот такие пыльники на штоках стояли. Кто-нибудь знает - от чего есть похожие?




Больше там ничего разбираться и шевелиться не хотело (штоки шевелились, но лениво), поэтому утопил его целиком в керосине - пускай отмокает ((с) Лёлик их к/ф "Бриллиантовая рука").

Как раз подъехал боевой товарисч Калей и вслед за ним ivanin.
Помог Калею предоставлением специнструмента, после чего пили вкусненький кофеёц и единственное (но важное! ) что сделали - ослабили болты переднего подрамника.
Теперь кузов можно оставить без переднего и заднего мостов легкими движениям трещотки.

Смотался в ПЖ за всякой фигней.

Рулон гламурных безворсовых салфеток для обезжиривания кузова перед нанесением грунтовки и прочих материалов






Короткий метчикодержатель




В первую очередь чтобы зажимать в него экстракторы и выкручивать обломанные болты. При первом же испытании - выкручивании штуцера тормозной трубки из суппорта экстрактор сломался.
И и

Клейма. По стали работают плохо, по мягким металлам - хорошо




И масштабная порция средства для мытья рук. Того самого - липисинового




Снял кронштейны передней защиты.

Гнули их явно на глазок, поэтому левый пришлось сборщикам надставить гайкой




В отличие от правого




И нижнюю поперечину крепления радиатора открутил.
Висела она на болтах, вставленных в дополнительно сделанные отверстия.
Наверное из-за того, что радиатор вместо родного итальянского поставили Газелевский, планку пришлось переносить

Осматриваю двигатель











Блок, наверное, красить не буду, а кронштейны навесного оборудования, лап и прочего покрашу.
Шланги разные махну.
Проверю всю проводку.
Скину форсунки для промывки. Заодно их колечки поменяю.
Сцепление, наверное, тоже пойдет под замену в сборе. Выжимной уж точно менять надо.

Висящий на кране двигатель мешался, поэтому опустил его на покрышку.

Обратите внимание на панель за задним сиденьем - она явно вварена готовая от какой-то другой машины - виден переход, укрытый добрым слоем герметика.






Ни у кого нет идей откуда эта панель?
У 24-3102 другая?

Пока мосты на кузове решил стронуть крепеж элементов ходовой.

Вот как прикреплен продольный рычаг к подрамнику






А вот так он входит в поперечный рычаг






Поперечный рычаг тоже закреплен другим концом на подрамнике. Сайлентблок посередине - для стабилизатора, который был ранее мною демонтирован




Стойка закреплена традиционно для подвесок Мак-Ферсон




Соединение рулевого с поворотным кулаком




Ослабил часть крепежа и переместился назад

Крепление стабилизатора к продольным рычагам




И к балке




Еще рычаги






То самое крепление на шаровых шарнирах поперечных тяг к редуктору заднего моста




Крепления задних стоек аналогичны передним



Сайлентблоки все выглядят хорошо.

Еще есть вопрос: кто знает где такие скобочки для топливных трубок применяются?




Немного прибрался в Лаборатории

"агрегат трансмиссии" тоже от куда-то позаимствован?

Rampage, свой





Передняя поперечина (на которую вешается бампер) для жесткости по краям прикручена к лонжеронам при помощи вот таких кронштейнов.

Слева:






Справа:




Открутил их. Но 3 болта из 8 поломались.


Болты непонятного назначения на передней поперечине.




Сзади гайками держатся.




Их назначение пока не понятно...

А поперечина, кстати, несимметричная.
Слева вот такая




А справа такая




Вид снизу на дроссельный узел.
Все перебрать надо перед сборкой.




Особенно не уверен в работоспособности вот этих вакуумных механизмов для "подгазовки"

Agassy, это от 21214?
Попались мне потом в "Стране запчастей".

Есть мысль или их поставить или резиновые 1118





Ослабил гайки крепления передних стоек




и задних




Начали приходить ништячки из большого заказа

Новые оригинальные наклейки на двигатель.
Гламурные.




Прокладка масляного теплообменника, оригинал




Датчик давления кондиционера




А регулятор тормозов так и откисает в керосине




Но вроде не особо успешно

А Золотой Человек drift подогнал разную химию, в том числе аэрозольную алюминиевую пасту (см. левый баллон), если я правильно понял ее название.
Распылитель интересный - с кисточкой на конце




П.С.: Еще подумал - наверное, это особый цинизм - реставрировать Волгу, одев в качестве рабочей одежды оригинальную футболку AMG, купленную в музее Мерседеса в Штуттгарте...

Для хранения коробок с деталями купил прикольный стеллаж. Правда до сих пор до конца не собрал.




Начали приходить заказанные детали для восстановления климатической системы.
Оригинальные болтики SAAB




Ресивер (осушитель)

Выкатили с Золотым Человеком Серегой Хвостом машину на воздух.














И Хвост притаранил свой кошерный керхер.




И приступили мы к мойке.
Сначала сбили грязь обычной насадкой, затем одели насадку для плиток - давление у нее явно повыше. Фигачит хорошо - сбивала антикор и краску там, где они плохо держались.

Видео-шмидео
http://yadi.sk/d/bS1V2RdnPD3Jf











После мойки машина явно посветлела




А еще в Железяке правильную смазку для ШРУСов купил