Вопрос, собственно, в названии темы...
Никто не задумывался об организации двухконтурной тормозной системы на классике?
Установка 08 вакуума и ГТЦ - вопрос обсосанный в разных темах. Но ведь это закладывает перспективы дальнейшей доработки.
Необходимо протянуть назад еще одну тормозную магистраль и, самое главное, установить 08 колдун. Так реализовано в Шниве. Можно попробовать все исполнить на ее комплектующих.
Плюсы двухконтурной системы, думаю, объяснять не нужно?

P.S. Если тема - боян, то ткните, плиз, носом. Поиск мне ничего не дал... Может пользоваться не умею...

Byzoon, так на классике и так тормозная двухконтурная. передние колеса-1 контур. задние-2-й

Так я имею в виду диагональную, как на ПП и Шниве.

Byzoon, а смысл? типа, легче тормозить када 1 контур откажет? ничего подобного. из-за разницы тормозных усилий на перед и зад толку от диагональной системы никакой

Это почему никакой пользы? При разрыве одного из передних тормозных шлангов, классика будет тормозить только задом - больше шансов уйти в занос. У ПП должно обстоять дело по лучше.

Byzoon, а ты попробуй отключи от контура одно переднее колесо. и оттормозись со скорости хотя бы 60 км/ч

moskva4, желания пробовать нет - предпочитаю ездить с исправными тормозами...
В таком случае мне не понятно почему на более современных автомобилях реализовали именно такую схему?
Да, и для чистоты эксперимента надо глушить не только одно переднее колесо, но и одно заднее по диагонали.

Byzoon, по поводу схемы. да, так явно лучшее. вроде бы. но на практике- нет. пробовал на своей четверке. ощущения- жесть. такое ощущение, када одно переднее колесо остается, что рули оторвет вместе с руками

moskva4, я сейчас еше раз прорисовал себе векторную схемку сил... Должно быть лучше... Особенно в повороте - есть шанс удержаться на дороге.
ЗЫ У меня товарищ на работе как-то 3 или 4 дня ездил на восьмерке с порванным передним тормозным шлангом (камикадзе). Правда аккуратно. Даже никуда не встрял...

Byzoon, так товарищ твой знал, что у него шланг порван. а если б нет? резкое торможение и неизвестность...

6. Тормозная система
6.1. Особенности устройства
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Схема гидропривода тормозов


1 тормозной механизм переднего колеса;
2 трубопровод контура «левый переднийправый задний тормоза»;
3 главный цилиндр гидропривода тормозов;
4 трубопровод контура «правый переднийлевый задний тормоза»;
5 бачок главного цилиндра;
6 вакуумный усилитель;
7 тормозной механизм заднего колеса;
8 упругий рычаг привода регулятора давления;
9 регулятор давления;
10 рычаг привода регулятора давления;
11 педаль тормоза;
А гибкий шланг переднего тормоза;
В гибкий шланг заднего тормоза

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением
контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур
гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных
механизмов, другой левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур,
обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор
9 давления задних тормозов.
Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.




я если честно , то тоже не понимаю как должна такая система обеспечить правельную и безопасную работу при отказе одно из контуров !

Вот устройство колдуна с ПП

А вот выдержка из девяточной камасутры

Насколько я понимаю, в главном цилиндре полости контуров не смешиваются...
Сегодня подробно распросил как тормозилось на 08 с порванной трубкой. Педаль сначала хватала, а потом шел провал. Судя по симптомам и общему состоянию авто (помойка - это самая лестная характеристика), колдун, скорее всего, не работал или его не было вообще (про наличие колдуна хозяин не в курсе, а посмотреть уже нельзя, т.к. машина уже продана). Возможно и главный цилиндр был ушатан.
moskva4, я думаю, что представлять работу девяточной системы в аварийном режиме по аналогии с классической при заглушенной передней трубке не совсем адекватно. В классике передние тормоза подключены к одной полости и при перекрывании одного из трубопроводов произойдет подпор жидкости. Оставшийся в живых суппорт схватит раньше и резче.

Byzoon, почему не адекватно? помойму в самый раз. задние тормоза в остановке машины практически не участвуют. а одним передним не оттормозишься

Да я же не спорю, что одним тормозом останавливаться плохо... Если уж на то пошло, то лучше чтоб все работало и не ломалось! Просто я думаю, что на ПП этот процесс пройдет мягче, чем на классике с заглушенной трубкой. Да и эффективность замедления должна быть лучше, чем только при одних задних тормозах.

хм....... на передаче пройдет мягче-факт. а вот на нейтралке и при резком торможении руль вырвет из рук

Так ведь обычно торможение и происходит на передаче, а скорость выключается уже перед самой остановкой. Я даже если еду с резкими стартами и такими же остановками, то все равно стараюсь тормозить с двигателем. Меня к этому родительская девятка приучила. У нее был навернут ЭПХХ и при резком сбросе оборотов двигатель глох...

ребят !
хреновый шланг рвётся как правило при экстренном торможении (предотвращение ДТП например ) , то-есть при максимальной нагрузке , так что про применение передачи тут речи быть не может (!) , у кого рвался шланг в таких ситуациях тот знает что о чем тут написано он просто не успевает в тот момент вспомнить , так как события очень сильно опережают ход мыслей , единственное что могу посоветовать в таком случаае - не терятся от того что педаль провалилась в пол , так как второй контур всё-равно работает ( в самом конце и с большим усилием ) , вобщем главно попытаться правельно использовать те тормоза что остались !!!
мужики !!! проверяйте шланги как можно чаще (!!!) и меняйте их своевременно при первом-же повреждении ( наличие трещин ) на внешней оболочки шланга !
короче запаса ВАМ тормозного пути в Новом Году !!!
наши жизни от части в наших руках !

Установлены вакуум 2103, гтц 2101, регулятор инерционного типа от Sierra, зад 13 дисковые тормоза на базе Fiat Tempra , перед 14 вентиляторы 2112.

Надумал установить вакум +ГТЦ от Vectra, таки диагональ , и функцию колдуна выполняют два клапана- дросселя (по одному на каждую трубку к задним тормозам ,с виду шестигранник 5-6см. длинны ), эффективность должна быть поболее.

Если ГТЦ от Vectra подсоединить по принципу 2101 , и на задний контур установить один клапан- дроссель, будет ли он нормально работать( да и не совсем знаю принцип его работы)?
Или оставить регулятор от Sierra ?

И прошу Вашего совета Господа - какой вариант замены предпочесть ?

Evgen75mk, +1 У меня раз шланг на ладон дышал, я про это знал подъезжаю к дому и со все дури ударил в тормоз для проверки, в результате тормозил ручником, а на следующий день на работу с заглушенной трубкой на переднее левое колесо. Руки болели потом при каждом торможении руль вырывало.

А 2 года назад на рабочей шахе в Мытищах, там она кстати и ремонтировалась, вырвало шланг вместе с болтом из рабочего цилиндра на сервисе п---сы не установили скобу и резьбу скорей всего повредили. Хорошо это произошло когда во двор повернул и остонавливаться собирался.

После приличной паузы ,спешу вдохнуть глоток жизни в эту замечательную тему!
Таки установил вакум +ГТЦ от Vectra, были изготовлены трубки (медь) штуцеры ВАЗ+Ореl на каждой.Вакуум закреплен на Нивский кронштейн 2121. Шток укорочен посредством сварки и закреплен на штатное место (отверстие в рычаге педали).
Прокачивали всей семьей (жена и дочурка1,5лет.)
Сравнить ефективность торможения могу разве-что с Roomster(то-же и на Octavia ):-не уступает- но там где на 01 могу оттормозиться на грани и вписаться в поворот, на Шкоде срабатывает АБС и в тот же поворот не войти. Переживаю как-бы рычаги на 01 не сорвать во время торможения , регуляторы зад отключают на мгновенье, при резком нажатии , и вся нагрузка на передок.
Однозначно лучше чем было, и можно намного лучше чувствовать авто и не допускать блокировку колес.