ЧТо-нибудь подобное http://cars.auto.ru/cars/used/sale/37684332-99e6f9.html

JAGUAR, Ну я морально и готовлюсь к обозначенному тобой ценнику. Если когда-то и надумаю брать подобное, то либо задействую родственников, либо буду присматривать дилерскую здесь.
Хотя реалли таковы, что походу на ТАЗе еще долго двигаться придется...Ну а мечтать, как говорится, не вредно

ps посмотрел пробеги по указанной тобой ссылке...в АКУЕ! Они там на них круглые сутки ездят чтоли

Этот бы двиган в A4 или A6 ))

Работа далеко от дома, наверное

Самый большой мотив в пользу данного выбора - возможность заправлять ДТ по рабочей линии бесплатно и практически в неограниченном количестве.

у родственника есть печальный опыт с Common Rail

Да и это, имея 750-800 рублей целиться на 5-и летнее ведро?

А это так и есть. Ездить 100 км на работу там норма. Более того, ездить в соседнее государство на работу - норма. Дизеля для того и берут, ибо смысл в них есть при больших пробегах. Мы считали, дизельный санта фе отбивается через 200000 км. Это без учета обслуживания, чисто разница при покупке и разница в расходе и цене на топливо.
Не из под тепловоза случайно? Если так, когда возьмешь такую буду принимать ставки, на то как скоро выкенешь насос-форсунки, а это попандос касарей на 100.
Не любитель халявной соляры случаем?
Если есть варик по дармовому топливу и охота ваг, надо брать А6С4 2.5 TDI
Да и это, имея 750-800 рублей целиться на 5-и летнее ведро?

Да бред конешно, надо брать бензинку новую-годовалую и ипать моск.

у тепловозников салярка такая плохая? у дядьки фурщики часто тарились.

Тепловозное топливо не подходит к ТНВД с электронным впрыском ( выходит из строя плунжер). Тепловозное топливо сепарированое т.е. сухое имеет не очень хорошие смазывающие свойства для насоса с электронным впрыском. Дополнительно для смазки ТНВД можно подливать ER или SMT. Хотя у дизелей с механическим впрыском все без проблем. Основное отличие тепловозного топлива от обычного дизельного топлива : - это цетановое число, - это количество серы, - это количество парафина. Цетановое число - это характеристика воспламеняемости дизельных топлив, большое количество серы в солярке приводит к износу прицензионых пар в насосе (плунжер) образование нагара в распылителе и его повышенный износ. Парафин является необходимой составляющей солярки и служит для смазки самого ТНВД. Тепловозная солярка чистая в том смысле, что она сепарирована и лишена воды и парафина.Зато серы в ней 0,2%- 0,5 % (а по ДСТУ для автомобильной солярки по Евро 2 - должно быть не более 0,05%, а по Евро 4 - не более 0,005%), что категорически не подходит для ТCDI. Что касается серы - чем её больше, тем больше при сгорании топлива образуется серной и сернистой кислот, тем активнее окисляется масло. украденно с другого форума)), но мне кажется правильно написано, где то видел спецификацию тепловозной соляры и для сравнения автосоляры, содержание серы выше в 10 раз Поделиться…

Миа ты кто ? )

здрасте приехали, Bosyak )

mia, Бан уже закончился, не шифруйся

Кто в курсе в фабию 1.2 мкпп 2004 г.в. кондиционеры ставились ?

у родственника есть печальный опыт с Common Rail

расстроишь от такой фабы. возми 1,4

Bosyak, Просто на мой таз хотят поменяться такую фабу , пока чешусь думаю куда она мне и чего с ней делать )