У нас очередное пополнение интересным проектом — наш одноклубник Дима, автор белой копейки с 2112 16v Turbo 400+ hp, обзавёлся небольшим итальянским автомобильчиком с большим "российским" потенциалом, принадлежавшим хорошо известному читателям Drive2.ru Антону Щербакову aka "Rotor".

Антон многое что сделал с ним, подготавливая его к участию в асфальтовых ралли-спринтов, но реализацию самого главного изменения в нём — замену чахлого фиатовского сердечка на пламенный мотор — так и не завершил. Уж не буду гадать, почему Антону Фиат стал ненужен — может надоело ковыряться, не было времени на него, появился новый проект или ещё что-то. Об этом только он сам сказать может. Важен итог — Fiat был отдан Димону за 50 тыс. руб.

Достался Диме Cinquecento с недоустановленным наискось висящим мотором ВАЗ 21083. Мастера, выполнявшие свап мотора, аккуратно выполнили работы по переварке передка — сильно перенесли стаканы передних стоек назад, подрезали лонжероны в местах, где упирался двигатель, переварили рамку радиатора и соединили перед лонжеронов усиленной поперечиной. А мотор нормально подвесить почему-то так и не смогли или не успели. Ну это ерунда, нам не привыкать к подобным проблемам.

На данный момент основная часть работы по приведению Фиата в боевую готовность проделана и можно показать, что получилось.

Что касается внешнего вида, то всё осталось прежним, только передний бампер посажен на 4 быстросъёмных замка, что значительно облегчает доступ к двигателю:







Мотор 21083 нас не интересовал совершенно, а вот 16-клапанный 2112 туда прямо напрашивался. К тому же у нас был один бесхозный, правда не совсем обычный… У нас есть команда по водномоторному спорту на базе Ногинского ДОСААФ, в которой совместными усилиями клуба Fast Street Team и ДОСААФовцев был подготовлен глиссер класса Р-1500, занявший на проходивших в Ногинске 22-23 июня 2012г. соревнованиях занял третье место в своё классе. Поскольку выездов на далёкие гонки в этом году не предвидится, глиссер стоит без дела и мотор ему пока не нужен. Вот и нашли ему применение, по крайней мере на первое время.







Двигатель:
— блок ВАЗ 2112;
— коленвал 2112 71мм сток;
— поршни кованые T-образные 2-колечные 82,5;
— шатуны кованые H-образные 129мм;
— маховик 2110 облегчённый 4,4 кг;
— ГБЦ 2112 16v доработанная;
— клапаны 32*28мм;
— распредвалы Мастер-Мотор М38/М37;
— разрезные шестерни с дюралевой ступицей;
— цельные толкатели клапанов;
— пружины Schrick;
— титановые тарелки пружин;
— ресивер Passik (около 3 литров) с мегафонами;
— дроссель 54мм;
— форсунки Bosch 370cc;
— бензонасос Denso от Evo
— ДМРВ заменён на ДАД с ДТВ;
— ЭБУ Январь 5.1…-41;
— выпускной коллектор 4-2-1 на 51мм трубе;







Ресивер для этого мотора не самый подходящий, но из имеющегося это было единственное, что умещалось под капотом без вмешательства болгарки. Не хочется пилить капот и показывать что под ним скрыто.




Выпуск пока состоит только из коллектора 4-2-1, но позже будет сварена полная система с резонатором и глушителем FOX на нерж. трубах и отводах 51-53мм.

Как видно, под капотом уместилсся не только новый более крупный мотор, но и осталась родная печка, аккумулятор и для мозгов место нашлось. Никаких распилов шита моторного отсека, переноса агрегатов и прочих корчестроительных заморочек.

Коробка стоит ВАЗовская пятиступенчатая, но крышка пятой передачи мешает полному вывороту левого колеса направо и потому позже будет заменена 4-ступкой. Пока поставили что было, ездить можно, к тому же надо понять какую лучше КПП собирать под этот авто и мотор, а для этого надо на чём-то сначала поездить и понять.




Трансмиссия:
— КПП ВАЗ 5-ступенчатая;
— ряд 07;
— главная пара 4,7;
— самоблокирующийся дифференциал дисковый;
— сцепление сток 2112 KraftTech (на глиссере сцепления не было конструктивно, поэтому пока сток);
— внутренние гранаты ВАЗ 2108;
— наружние гранаты ВАЗ 2108;
— поворотный кулак и ступица родные Fiat (ШРУСы подошли как родные — обожаю итальянцев );
— палки приводов под заказ из 40ХГСА;

По подвеске изменения небольшие — доработаны стаканы передних стоек под установку пружин 2108. Они пожёстче (что с новым мотором необходимо) и всегда есть широкий выбор доступных по цене тюнинговых вариантов. Задние тоже планируется модифицировать, но пока остались как и были. Передние тормоза пока R14 на ГАЗовских суппортах, т.к. установка суппортов 2112 геморна (болты упираются в кулак поворотный), а других вариантов под рукой пока нет. Если их не будет хватать, будем искать замену.




Подвеска и тормозная система:
— чашки передних стоек смещены назад, кастор адский теперь;
— амортизаторы и задние пружины FK –70-70мм;
— корпуса передних сток доработаны под пружину 2108;
— передние пружины 2108 укороченные;
— передние тормозные диски 2112 R14;
— передние суппорта ГАЗ
— R15 легкосплавные колёса и временная старая резина Barum 195/50 R15

В салоне всё чинно-благородно. Ничего лишнего, но и панель с обшивкой на месте остались. Стоит ковш JOM, ещё от Антона достался, но ему там недолго осталось. Он жутко узкий и уж не знаю как Антон, а Дамон туда вообще не влазит практически. Есть более подходящее крепло UNP, которое скорее всего там и будет стоять. Так же появится второе кресло для штурмана/пассажира и нормальные ремни безопасности.




Руль MOMO занижен Антоном на 50мм, стоит тахометр выносной и даже магнитола с парой колонок остались. Кулиса КПП типа "домик", изначально стояла ниже в вырезанном в тоннеле отверстии на таких капитальных кронштейнах, что можно было бы на них не то что кулису, а башню с танковым пулемётом закрепить. Диме такой низкое расположение показалось неудобным и кулиса была перенесена вверх обратно в пределы салона.




А вот небольшое видео, как работает без выпуска неотстроенный мотор: http://www.youtube.com/embed/3Ls4OYa4N00