За почти пять лет общения с матрехами(если кто не помнит, до Приоры у меня была 21124, а сейчас иногда езжу на 21112) меня просто задрала необходимость постоянной регулировки троса сцепления - по мере износа ведомого диска педаль постепенно поднимается все выше, причем достаточно быстро - гаки приходилось крутить 3-4 раза за сезон.
На купленной год назад Приоре привод сцепления с автоматическим компенсатором, к работе которого у меня нет никаких претензий - на периодически возникающие щелчки в приводе я не обращаю внимания. Ради эксперимента решил попробовать поставить Приоровский трос на матреху. оказалось, что он абсолютно взаимозаменяем со штатным. Цена вопроса в Москве - 400-450 руб, и минут сорок неспешного процесса под пиво.

ЗЫ Ув. модераторы, если посчитаете нужным, перенесите в какую нибудь из тем про сцепление - их кажется, немало, но все они уехали на дальние страницы...

Сообщение отредактировал Sector - 17.10.2011, 17:27

Sector, переименуй тему, не сразу соображаешь о чём речь. Открыл ради спортивного интереса. А за совет спасибо!!! Реально не знал этой фишки! Попробую заинсталить на 99-ть)

Sector, какре отличае тросов матрехи и приоры? в сечение троса у приоры больше?

Сечения троса, оболочки, точки крепления абсолютно идентичны. Разница в следующем: вместо обычного кольцевого наконечника, обжатого на тросе со стороны педали, установлен компенсатор:

Кроме того, резьбовой наконечник со стороны вилки сцепления гораздо короче по причине отсутствия необходимости в большом диапазоне регулировки.
Для сравнения - обычный десяточный трос:

Sh@doW61, у зубла другое крепление троса к вилке сцепления(другая форма наконечника вилки и другой наконечник троса), поэтому придется заменить и вилку, а для этого надо будет снимать коробку. Можно совместить это с заменой сцепления...

ЗЫ нашел фотки зубильного и приоровского тросов:

Здоровый железный набалдашник цепляется за вилку сцепления. У матрех/приор/калин в этом месте скромный хвостовик с резьбой М8

Сообщение отредактировал Sector - 18.10.2011, 0:27