Сообщение добавлено 28.1.2012, 21:15

Цитата(D.E.M.O.N @ 28.1.2012, 18:04)

Слишком большое стравливается клапаном.

масло? клапаном?

а чего его уметь ставить, вроде в комплекте все есть , может просто надо по правильному с термостатом... на субах или эво к примеру только с термостатом ставят иначе кирдык мотору.
вот ты и ответил на свой вопрос. во первых малокулер стоит через термос на проставке к фильтру. во вторых ка кты сказал у них давка расчитана уже не потери через куллер. в третьих он не идет на прямую к турбе, а подсоединен параллельно. я уже тебе говорил, прежде чем делать, позвони, я уже проходил через это. турбу собрать может каждый , а вот уберечь ее и мотор - единицы. Дурак платит раз, лох - постоянно. Я думаю ты не то и не то.

Цитата(Kosmonavt @ 28.1.2012, 18:05)

АВТОмазаВАЗохист, а чего его уметь ставить, вроде в комплекте все есть , может просто надо по правильному с термостатом... на субах или эво к примеру только с термостатом ставят иначе кирдык мотору.

субе кердык мотору настал еще на чертеже. есть такая поговорка.

Сообщение добавлено 28.1.2012, 21:18

Цитата

давка турбы.

эта улитка может ставиться как на 1.4л моторы 8кл, так и на 3л 24кл. Давкаможет и там и там быть одинаковой только обороты ротора скажем в первом случае 65тыс, а во втором 100тыс

Цитата

Полуторный ставить нужно

он вообще нах такой не нужен.

Цитата

и почему меня никто не слушает

потому что кулер нужен

Цитата

т.к никто не шарит, как его правильно подсоединять в случае с турбо.

что там шарить то? маслаподача берется после кулера

Цитата

то он слишком большое давление создает

он не давление больше создает, а объем перекачивает больше. Но толк от этого есть, когда в других местах дырки в зазорах запредельные.

П.С. чтобы не падало на классике сильно давление, нужно юзать кулера размерностью AN10, а не как все тупо берут AN8 подешевле - в них вообще малюсенькая дырочка в шлангах

Сообщение отредактировал RXO - 28.1.2012, 21:19

Сообщение добавлено 28.1.2012, 21:26

Цитата(RXO @ 28.1.2012, 18:18)

эта улитка может ставиться как на 1.4л моторы 8кл, так и на 3л 24кл. Давкаможет и там и там быть одинаковой только обороты ротора скажем в первом случае 65тыс, а во втором 100тыс

инфа по макс буст.

все что ты перечислил, даже блезко не стоит с правильным подключением куллера, куллер нужен, если он подсоединен по уму, а не просто впилин абы как.

Сообщение добавлено 28.1.2012, 21:52

Сообщение добавлено 28.1.2012, 21:55

Сообщение добавлено 28.1.2012, 21:56

Сообщение добавлено 28.1.2012, 22:00

Цитата(АВТОмазаВАЗохист @ 28.1.2012, 21:15)

масло? клапаном?

Ога. Там в насосе клапан стоит. Не знал что-ли? Давляк поднимается ощутимо на ХХ. На остальных оборотах поднимается до тех пор пока в "отсечку" клапана не упрется.

Сообщение добавлено 28.1.2012, 22:48

AccorD, маслофильтр перед улиткой стоит, так что эта процедура не для меня А у тебя вход/выход в маслокулере 10AN?

Flint2101, сток набор шесерен.
http://photo.qip.ru/users/kosmonavt777/115843581/142438074/

Сообщение добавлено 28.1.2012, 22:53

Цитата(RXO @ 28.1.2012, 18:52)

забей ты на этот максбуст

а как его по другому то можно подключить? даже нафантазировать не получается....
п.с. как только появляется слово избыток - там везде нужен маслокулер. Даже для атмосферниковон он нужен, если народ на пятачке гоняется

куллер нужен, никто на этот счет не спорит, вот только подключить его надо верно, Андрей, ты сам это прекрасно знаешь. Вот реально, я стоял перед делемой, ставить его или нет, читал инфу, читал как стоит на ино помойках, советовался, но так и не нашел варианта,чтоб подключить маслокулер и не угробить турбу. Для атмо проблем нет, ставил просто на проставку без термоса и все было супер и ездило и валило, а вот с турбой вопрос стоит иначе.

Сообщение добавлено 28.1.2012, 22:56

Kosmonavt, мусор даже в новых шлангах бывает и в магистрали блока На куллер да 10AN , и то меня смутило что узковато кое-где рассверливал узкие места

Сообщение добавлено 29.1.2012, 9:44

Сообщение добавлено 29.1.2012, 11:29

Цитата(АВТОмазаВАЗохист @ 28.1.2012, 21:57)

давка турбы.
я сразу сказал, чтоб ничего не было перед турбой, и почему меня никто не слушает. поэтому я на тавр не буду спатить куллер, т.к никто не шарит, как его правильно подсоединять в случае с турбо.
был опыт работы 1.5 насоса с турбиной? если нет, то не советуй ерунды.ок ?

1.5 насос не работает нормально даже на атмосфере, не то что на турбе.

Прикинь, мистер умник, именно с таким и езжу. И на атме с таким ездил, и считаю что это одно из первых что нужно менять в ваз(классика) моторе при более менее серйозных доработках.
А ты не ездил, так как перестали тебе моторы классико строить, ты на ПП мотор спрыгнул сразу же....и то, кем то собранный ))


Kosmonavt
R@iN, полуторый нет смысла ставить, исправный сток вполне справляется

С чем справляется? то что давка есть это не значит что объема прокачиваемого масла хватает!

RXO,Ты сам себе противоречишь , если маслокуллер и фитинги к нему малого сечения, давление не падает, а вот пропускная способность падает, что возможно и наблюдается на этой машине.

Сообщение отредактировал R@iN - 29.1.2012, 11:37

Сообщение добавлено 29.1.2012, 11:44

Цитата(Kosmonavt @ 28.1.2012, 23:48)

AccorD, маслофильтр перед улиткой стоит, так что эта процедура не для меня А у тебя вход/выход в маслокулере 10AN?

Flint2101, сток набор шесерен.
http://photo.qip.ru/users/kosmonavt777/115843581/142438074/

ну это то что назвали "аля спорт набор", шестерни 21230, для инжевых машин, на поросенка шестерня меньшего диаметра.

Сообщение добавлено 29.1.2012, 11:51

Сообщение добавлено 29.1.2012, 12:02

Цитата(RXO @ 29.1.2012, 12:51)

))))) ты давление масла в какой точке измеряешь то?

ну как бы в любой точке замкнутой системы оно будет одинаково, иначе датчик давления масла в системе не имел бы смысла...

Сообщение добавлено 29.1.2012, 12:09

Сообщение добавлено 29.1.2012, 12:20

Цитата(RXO @ 29.1.2012, 13:09)

система то замкнута, но сечение то ее не постоянное....
так где ты мериешь давляк?)))

там где это предусмотренно изготовителем, в БЦ, на выходе на турбу, теоретически оно должно быть точно таким же

Сообщение добавлено 29.1.2012, 12:28

Цитата(R@iN @ 29.1.2012, 13:20)

там где это предусмотренно изготовителем, в БЦ, на выходе на турбу, теоретически оно должно быть точно таким же

Это было бы так если бы не закон бернулли
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%...%BB%D0%BB%D0%B8

http://www.e4training.com/hydraulic_calculators/B1.htm

Сообщение добавлено 29.1.2012, 12:30

Сообщение добавлено 29.1.2012, 12:45

Цитата(Pugnator @ 29.1.2012, 13:28)

Это было бы так если бы не закон бернулли
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%...%BB%D0%BB%D0%B8

http://www.e4training.com/hydraulic_calculators/B1.htm

Из закона Бернулли следует, что при уменьшении сечения потока, из-за возрастания скорости, то есть динамического давления, статическое давление падает. Это является основной причиной эффекта Магнуса. Закон Бернулли справедлив и для ламинарных потоков газа. Явление понижения давления при увеличении скорости потока лежит в основе работы различного рода расходомеров (например труба Вентури), водо- и пароструйных насосов.

Закон Бернулли справедлив в чистом виде только для жидкостей, вязкость которых равна нулю, то есть таких жидкостей, которые не прилипают к поверхности трубы. На самом деле экспериментально установлено, что скорость жидкости на поверхности твердого тела почти всегда в точности равна нулю (кроме случаев отрыва струй при некоторых редких условиях).