У меня у штатного фильтра выход в прорезанное в брызговике отверстие, снизу если смотреть находится между локером и бампером.

Сообщение отредактировал drummmmer - 28.6.2010, 9:24

Что бы быстро ехать надо жечь больше топлива, влить его можно в огромном кол-ве, а вот окислить уже не так просто. Опустим системы закиси озота, будем использовать окружающий нас воздух). Соответственно воздух надо закачивать под давлением, для этого сейчас используются различные типы компрессоров, основное отличие в приводе — турбокомпрессоры, использующие энергию отработанных газов и приводные компрессоры, в частности типа Рутс! Именно такой компрессор предпочтителен для форсирования ДВС, т.к. обладает рядом достоинств — не требуется вмешательство в штатную систему смазки, простота конструкции обуславливает высокую надёжность агрегата, прамая связь с коленвалом двигателя в условиях неустановившихся режимов, например, интенсивных разгонов, позволяет валу компрессора ускоряется вместе с валом двигателя — пропорционально ускорению коленчатого вала, благодаря этому практически исключается отставание в воздухоснабжении двигателя при интенсивных разгонах, набросах нагрузки и т. д. (что происходит при применении турбокомпрессоров). Компрессор не имеет контакта с выпускными газами с высокой температурой, как это имеет место, например, у турбокомпрессоров. Т. е. такие компрессора не имеют повышенных температурных напряжений, не имеют проблем с охлаждением или со смазкой. Достоинством конструкции компрессора типа «Рут» является то, что Компрессоры этого типа нагнетают давление практически с оборотов холостого хода и Имеют ровный наддув без пиков и провалов

что они нагнетают на хх? и на 3х тыщ? Любая стоковая улитка в 3 раза больше надует на 3х тыщ)))

drummmmer, че корчи то на турбо тогда гоняют,когда компрессор такой акуеный?)))

Текст прям как из рекламной брошуры...

Рутс на 3-х тыках уже выходит на буст в 0,8-1 бара.

DEN102, ))) кто тебе такое сказал?))) а на 5-7 тогда сколько 3кг уже?)
на 3х тыщ в среднем если все очень офигенно 0.2-0.4кг

Компрессор дует очень ровно, в отличии от турбо, и на 3000 об- 0.8 это нормально,и на 5 и на 7 будет примерно столько же, ну может 1.0. В этом главное приемущество приводного нагнетателя. Турбо наддув ,конечно , экономичнее и дунуть можно много....только наддув очень неравномерный по оборотам. Если на турбо дуть достаточно много, то необходимо использование бустконтроллера, иначе езда превращается в атракцион - поймай пробуксовку)

Сообщение отредактировал drummmmer - 1.7.2010, 21:54

карту на такой компрессор можно увидеть? чтоб в помпаж не выходило

как это? вышла на буст в теже 0.6 и хоть за отсечку крути - будет ровный 0.6 или 1.5 без разницы вообще.

Сообщение отредактировал RXO - 1.7.2010, 22:06

Кпд то рутса меньше(вкуриваю тему, ботанизируюсь потихонечку )

[quote name='RXO' date='1.7.2010, 23:06' post='792200']
карту на такой компрессор можно увидеть? чтоб в помпаж не выходило

рутс фактически является не компрессором, а нагнетателем, в нём не происходит сжатия воздуха, поэтому такое понятия как помпаж для него не актуально


КПД двигателя использующего для дополнительног сжатия воздуха момент с КВ будет всегда меньше чем при использовании энергии выхлопных газов.

Потому что это РУТС, 0,2 он дует с 2-х а с 3-х уже 0,6, обычный центробежник от автотурбо выходит на буст на 4,5-5тыках (смотрели по логам массового расхода), а этот гораздо раньше.

Угу, как же... На выходе избыток, а сжатия в нём не происходит

Агрегат внешнего сжатия...
Строго говоря внутри компрессора происходит сжатие воздуха, в нагнетателях Рутс внутри агрегата сжатия не происходит

Сообщение отредактировал drummmmer - 1.7.2010, 22:33

как не происходит сжатие? А избыток тогда каким чудесным образом появляется? Сжатие есть везде, только принципы сжатия разные

РУТС - простенький тюнинх. Дешево и просто. Едет не больше чем он стоит. Если он будет дуть при 3000об/мин 0.8бар, то при 6000об/мин ему уже будет *цензура*! он ведь сдувается и не переносит верхов адских. Т.е. либо его делать для низов, чтоб ехал как трактор только до 5000об/мин, либо его делать на верхи, чтоб 0.8бар он дул при 6000об/мин. Делается разными шкивами.

ИМХО: если переходить в класс "наддува", то без лишних мех потерь!
В этом даже убедился AccorD, когда представил себе, как бы авто его ехала при тех же 0.8бар, только без потерь на привод компрессора.

ЗЫ: РУТС - пестетс как греет воздух!

Сообщение отредактировал flint 21011 - 2.7.2010, 8:52

Рутс предпочтителен для наддува низкооборотистых двигателей - это его свойство, это не и не хорошо и не плохо - это факт!) Если вы обладатель 8-ми клапанного ДВС , а ещё лучше если он большого объёма (американцы любят))), то Рутс это очень хороший надёжный и недорогой ( примерно вдвое дешевле чем турбоирование) вариант.

Сообщение отредактировал drummmmer - 2.7.2010, 8:59

У меня на сайте есть краткая информация по устройству и принципу работы Рутса теория

На схеме видно, что верхний ротор начинает закрывать впускное окно, а нижний уже закрыл впускное окно, так. что полость А теперь замкнута и объём воздуха в ней переносится при вращении ротора к выпускному окну. Переносимый объём не меняется в размере, так что изменения давления в нём не происходит. Как только переносимый объём соединяется с полостью впускного коллектора двигателя, так воздух, находящийся в сжатом состоянии в этом коллекторе, устремится в указанный переносимый объём (схема В). Затем, как показано на схеме Г, объём А по мере поворота роторов уменьшается, т. е. происходит его сжатие и нагнетание во впускной коллектор двигателя.



материал взят Н. Н. Патрахальцев
НАДДУВ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Учебное пособие
по курсам “Теория рабочих процессов ДВС” и
“Теория комбинированных ДВС”


очень рекомендую ознакомится!)

Сообщение отредактировал drummmmer - 2.7.2010, 9:17

А вот с этим не согласен, его преимущество в том что он начинает дуть гораздо раньше центробежников, а макс обороты того же SC-14 - 11000 об при отношении шкивов 1:1.
У двоих знакомых стоят комрпессоры на 08, у одного рутс SC-14 у другого центробежник от автотурбо 0,5бара, попробую достать логи наполнения того и другого мотора.

здрасьте приехали. сжатие происходит на выходе шнеков уже. То что он объемного типа это все знают.
Либо смотри с зада - расход воздуха через выход меньше расхода воздуха, захватываемого компрессором. Вывод какой?-происходит сжатие объема

Сообщение отредактировал RXO - 2.7.2010, 11:02