Прошу прощение за опечатку. не лампы, а фары. КПД галогенки около 18%, а ксеноновой лампы около 25%.
Сейчас я вам все объясню в цифрах и фактах. Действительно, как говорили древние: "Все, что не может быть выражено в цифрах - лишь частное мнение". Давайте я попробую.
Для начала определимся о терминах
Цитата
Световой поток количество излучаемой энергии, протекающей через единицу площади за единицу времени. Световой поток характеризует мощность источника света. Единица измерения светового потока люмен (лм). Величина полного светового потока характеризует излучающий источник, и ее нельзя увеличить никакими оптическими системами. Действие этих систем может лишь сводиться к перераспределению светового потока в пространстве, например, большей концентрации его по некоторым избранным направлениям. Таким способом достигается увеличение силы света по данным направлениям при соответствующем уменьшении ее по другим направлениям.
Единица измерения - Люмен (лм)
Цитата
Интенсивность света
Любой источник света характеризуется своей интенсивностью средним по времени значением величины вектора Пойнтинга. Измеряется в канделах(Кд)
а вот и сами нормы c Нормативов 98 и 1999 ООН и ЕС транспортного контроля, с которого скопированы на ПДД в части контроля за техсостоянием
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs/r098r1a4e.pdfНе путайте в тексте headlamps - фара и light source - лампа
Цитата
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF MOTOR VEHICLE HEADLAMPS EQUIPPED WITH GAS-DISCHARGE LIGHT SOURCES
6.1.2. The illumination produced by the headlamp shall be checked on a
vertical screen set at a distance of 25 m in front of the headlamp
and at right angles to its axis (see annex 4).
Где вы видели СТО с 25м расстоянием до экрана при настройке фар?
Цитата
6.1.3. [....] During the checking of the headlamp the voltage at the
terminals of the filament lamp must be regulated so as to obtain the
following characteristics:
[.....]
H1 - 12V 1 150 Light flux (in lumens)
H4 - 12V 825 Light flux (in lumens)
Как видите, норматив для лампы с каждым цоколем существует. привел я только для таза лампочки. там можете почитать для всех видов ламп. Лампа не должна создават поток ярче положенного ДЛЯ ДАННОГО цоколя. почему? Потому что лампу фару разрабатывают под данный цоколь, оперируя тем, что все стандартифицировано
Цитата
6.1.4. The dimensions determining the position of the filament inside the
standard filament lamp are shown on the relevant data sheet of
Regulation No. 37.
То есть положение лампы в фаре строго норматизировано
Цитата
6.3.2.1. the point of intersection (HV) of the lines hh and vv shall be
situated within the isolux representing 80 per cent of maximum
illumination. This maximum value (EM) shall be not less than 48 lux. The maximum value shall in no case exceed 240 lux;
6.3.2.1.1. the maximum luminous intensity (IM) of the driving beam expressed
in thousands of candelas shall be calculated by means of the
formula:
IM = 0.625*EM
Здесь мы видим, что максимальный световой поток для ЛЮБОЙ автомобильной фары строго стандартизирован. Световой поток Галогеновой лампы 55Вт равен в среднем 16Люмен/Вт. Тогда обычная тазовская лампа дает 880Лм. Должно быть (средн. арифм.) 150. значит КПД фары
должен быть 17%.
Световой поток газоразрядной лампы с ксеноном под давлением дугового типа - ...... 85Лм/Вт.... будем считать? будем.... КПД ксеноновой
фары тогда должен быть (для 35Вт ксенонки) - 5%. Это то, о чем я говорил, когда писал про КПД ксенона и галогена. я имел в виду фары. А теперь представим себе, что мы поставили лампу с световой силой 85Лм/Вт в фару с кпд 17%. тогда фара в рабочей зоне будет создавать световой поток в....
510Лм вместо максимальных 240!!!!!!!!!!!Цитата
6.3.2.1.1. the maximum luminous intensity (IM) of the driving beam expressed
in thousands of candelas shall be calculated by means of the
formula:
IM = 0.625*EM
6.3.2.1.2. the reference mark (I'M) indicating this maximum intensity and
referred to in paragraph 4.2.2.7. above shall be obtained by means
of the formula:
IM1 = 0.208*EM
This value shall be rounded to whichever is the nearest of the
following: 7.5, 10, 12.5, 17.5, 20, 25, 27.5, 30, 37.5, 40, 45, 50.
Это уже интенсивность света. Она тоже лимитирована. Посчитаем, что у нас получается для тазовской фары с нормальной галогенкой:
144*0.208=29,952. Округляем до 30 - 30000Кд. Есть такой стандарт.
в случае с ксенонкой в галогеновой фаре - (3000Лм*17%)*0.208 = 106...... 106000 Кд..... ээээ.... ребят, а куда округлять? там че-то в стандартах больше 50000Кд-то и нет...
Теперь вернемся к стандартам для ксенона.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs/99rv1am1e.pdfSHEETS FOR GAS-DISCHARGE LIGHT SOURCES
List of categories of gas-discharge light sources and their sheet numbers:
Light source category
D1R
D1S
D2R
D2S
D3R
D3S
D4R
D4S
так же стандартизирована колба газоразрядки. На чертеже мы видем, как у ГДЛсК (газоразрядная дуговая лампа с ксеноновым газом) расходится излучение после отсекателей и каково фокусное расстояние её отражателя в фаре - 27.1мм. Причем у всех ксеноновых фар всех видов фокусное расстояние - 27.1
Как видите, указано расстояние от цоколя до разрядника. Это сделано именно для того, чтобы источник света попадал в фокус фары, точнее отражателя фары, чтобы все производители фар не гадали. Если источник света не в фокусе, пучок разбивается на паразитные лучи.
Говорить о том, что тот же цоколь H1 тоже стандартизирован не имеет смысла
Как мы видим, фокусное расстояние H1 - 25мм, более того - оси симметрии источника света сильно смещена, тогда как в ксенонки он строго по оси симмеетрии расположен.
А как же это реализовано? Чем отличается ксеноновая фара от галогеновой? Многие пишут - должны быть линзы, должны быть прочие. нет. Оптическое устройство должно фокусировать свет от фары в фигуру световую на дороге. С жесмтко лимитированными зонами. Описывать фигуру я не буду, - это долго и нудно. Но фигура на дороге для галогенки и ксенонки не различаются. Лимитируются минимальные имаксимальные зоны. Правильная ксеноновая фара создает почти идеальную фигуру, так как силы света достаточно и можно пучок аккуратно распределить по зонам. Тогда как хилую галогенку приходится фокусировать в самые важные зоны. прошу заметить - фигура на дороге - одинаковая, просто у галогенки края темнее.
Так вот, оптическая система ксенонки разительно, повторяю - разительно отличается от галогеновой из-за разных геометрических, оптических и световых параметров ламп.
требование к ксеноновой фаре:
5.8.2. colour as prescribed in paragraph 3.9. of Regulation No. 99. The colour shall be white;
Только белый свет допускается. Ни о каком 6000++ речи быть не может по определению
6.1.4. The dimensions determining the position of the arc inside the standard gas-discharge light source are shown in the relevant data sheet of Regulation No. 99.
Жесткое лимитирование источника света, его парметров и формы пучка, которое будет на выходе фары. Правило 99 равнозначно для галогенки и для ксенонки. то есть на выходе не должно быть "более мощного" света и "дальшей видимости". Граница освещения строго норматизирована.
А теперь самый ЛОЛ))))
Цитата
6.2.1. The passing beam must produce a sufficiently sharp "cut-off" to permit a satisfactory adjustment with its aid. The "cut-off" must be a horizontal straight line on the side opposite to the direction of traffic for which the headlamp is intended; on the other side it must not extend either above the line HV/H2 of Annex 3, Screen 1, or above the line HV/H3/H4 of Annex 3, Screen 2. A cut-off extending above a combination of these lines shall in no circumstances be permitted.
Обязательно наличие отсекателя, который недопустит ксеноновой фаре светить выше и шире аналогичных, максимальных допусков для галогеновой фары, ибо стандарт - один дял всех!
Сначала цеплялись что ослепляет. Многочисленными примерами из практики выяснили что нет. Потом докопались к корректору. Тоже выяснили, что особой пользы при грамотной настройке фары он не дает. Теперь остался последний довод, мол нелзя по закону. 
, но лишний дармовой повод выдрать денюшку вроде бы есть, ан нет, не штрафуют.
