Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Опыта есть, но карб изначально был с таким открытием (Вебер от Форда Гранады V6).

По сравнению с послед. открытием разгон отличный, расход побольше но ненамного, литр +-.

Но переделывать Солекс в такую конструкцию я бы не стал, проще либо найти тот Вебер либо купить карб от Зила-130 и его подогнать.


Наши зубильный коммутатор с ВАГовского и содрали, точней с Боша, который на ВАГ их поставлял.

Однако качество любых отеч. коммутаторов от среднего до хуже некуда, купи лучше или б/у родной или неоригинал (Беру например, или Хелла). С ними по крайней мере метка не скачет когда настраиваешь УОЗ стробоскопом. А наши дохнут неожиданно и при этом могут пожечь проводку и катушку, мне одного раза хватило.

Катушки наши отличного качества, АТЭ, а коммутаторы фтопку.

Сообщение отредактировал unknown1 - 24.2.2010, 0:50

Большой английской булавкой и маленьким молоточком. И проливай пока не получишь нужное.

вот, давно хотел показать, что у меня в кастрюле лежит))
Это газовый смеситель. Получается, что у меня двойной диффузор)
Решил его снять и посмотреть как машина на бензине С ним и БЕЗ него едет. Разници особой не почувствовал.
http://www.fotonons.ru/?v=imgp0002.jpg

я очнулся после выходных, а тут такое в теме))) твикс молодец оживил а то жиклеры да трубки.

а от ЗиЛа-130 карб с чего слизан?

С какого-то американца - Холли, Эдельброк, Картер, кто там у них.

unknown1,
по моему лучше купить/заказать нужный вебер или солекс спортивный, можно и два. Коллектора тоже заказать можно.
Ибо гемор будет с этим ЗИЛом ))

Да, несомненно, хотя у него оси заслонок на шарикоподшипниках, как у прямоточных Веберов-Деллорто, пожалуй на этом его достоинства заканчиваются

сам уже имею мысле о среднем вебере, каком то там 32 DHC или что то вроде))
Но жиклеры... да и прочая возня и конец моральных сил возним с машиной, перекрывают это хотение))

Солекс значительно экономичней Вебера, а едет с ним машина вполне приемлемо, так что лично меня более-менее Солекс устраивает. Но дома про запас лежит целый тазик копеечных Веберов, если все же захочется ацки отжигать

Так что в общем для обычной ежедневной езды Солекс самый разумный вариант. И едет и не жрет.

А жиклеры не особенно большая проблема, хотя конечно зависит от места жительства. Проще всего питерцам, из Финляндии привезти любые номиналы проще пареной репы, и цены вполне разумные. Я затаривался тут, www.moposport.fi. Немного не доезжая до Хельсинки.

Сообщение отредактировал unknown1 - 24.2.2010, 18:17

конечно да.
Но ты про какой вебер?! Копеечные?!))
Я лично про такой имел ввиду:
http://photofile.ru/users/smoqil.fotoplenka/140432442/
http://photofile.ru/users/smoqil.fotoplenka/150075992/
вот если менять, то на такую тему.

А мне вот такая беда импонирует - постоянное разряжение!..
Или, раньше на БМВ ставили, четырёхкамерные Пирбурги. Картинку не нашёл нигде

Сообщение отредактировал Shoore - 24.2.2010, 18:33

Любые достойные внимания. Веберы, которые мало жрут (последних "гражданских" моделей), едут как и Солекс, и смысла их ставить нет, разве что из любопытства. Копеечный вполне себе валит, но и расход с ним сразу подпрыгивает.

Такой как на тех фотках у меня тоже есть (DGEV/DGAV), это наверно лучший из компромиссных (не считая того что с параллельным открытием). Нива 1.7 с ним жрала 9 литров в городе и спокойно разгонялась до 160 на пятой. Все жиклеры подходят от Озона, так что если надумаешь ставить, насчет номиналов можешь не волноваться, они просто такие же один в один.

Shoore Они довольно капризные, иголок к ним найти трудно (смесь дозируется и жиклером и иглой, которая в топливном колодце вверх-вниз ходит), туда ещё масло надо заливать в демпфер, и да, на пп не влезут. Но если вовремя менять потрескавшиеся шланги и жить в теплой полосе, 20 лет нормальной работы для такого карба - в порядке вещей. Он отличается очень точным дозированием смеси, как следствие - отличной экономичностью. Но есть и оборотная сторона, по тупости этот карб - как гражданский инжектор (недавно кто-то писал про Калину). Я на Вольве с таким ездил пару месяцев давно еще..

4-камерный Солекс или Пирбург 4А1 - это просто кошмар а не конструкция. Его настроить - поседеешь. Плюс вторые камеры с вакуумным приводом, детали стоят космических денег, ну его нафиг такое счастье. Лучше уж впрыск.

Сообщение отредактировал unknown1 - 24.2.2010, 18:47

да точно, знал но забыл.
Такой вот вебер я б себе поставил наверно. Правда еще нигде не пробивал где б его купить, в каком состоянии и за сколько.

копеечный вебер и вебер 2106 который, это классная тема, все мне говорят в один голос, кто ездил. чуть похуже от 2103, но тоже хорошо. Я знаю, как компания вебер делает карбы, хотя бы по тому, что все как один проходят аэродинамическую трубу, дабы меньше было заусенцев и прочих ступенек на пути воздуха. Это ктстати о полировке и доводке ГБЦ и коллекторов тоже тема для размышления. Но менять свой солекс на старенький жигулевкий вебер не считаю ризонным. Вот, тот что на ссылку - да.


ну нифига ты нарыл тему))
Кстати я слышал, что на "эти" БМВ, еще был трамблер с ВР от которого шли 2 шланга: на карб и на коллектор. Вот такая конструкция))

Ну впрыск-то однозначно дешевле и проще карба, потому и перешли на него. А со Стромбергом товарищ на Мерсе 83 года катается, никаких проблем. И на Ренже встречал пару штук. Там они даже поменьше были, может и влез бы один на ПП. Тупости тоже не заметил Солекс с 24 диффом явно тупее


Насчет четырёхкамерных, ага, плавали, знаем. В начале 90-х "потоковым методом" вместо них Солексы всем ставили
А теперь обратно хочется...

Сообщение отредактировал Shoore - 24.2.2010, 19:42

Wiiuul, Купить - на ебее, там много предложений. Сейчас они дешевые, порядка 200 долл. новые. Либо тут на разборках искать от 2-литровых фордов Сиерра или Скорпио до 1984 года выпуска. Ремкомплекты к ним до сих пор продаются.

Shoore, Дешевле - когда раз в год вылетает блок ДЗ, ценой в новый Солекс, я думаю вряд ли. Датчики детонации, куча проводки с плохими разъёмами, бензонасос в баке тоже не пять копеек стоящий, трубки с давлением бензина в 4 атмосферы по всей длине кузова, как-то не хочется лично мне на таком ездить. Опять же лес, зима, поломка. Это я все про вазовский впрыск.

А у меня и жрёт, и едет - вспоминаю при любом удобном случае.
Ещё были 4хкамерные карбюраторы

unknown1, у меня, в общем-то, те же мотивы... плюс онлайн прошивка, та ещё песня
Вот немного рассуждений на тему карб vs инж
Зы: а датчик детонации там всё равно аварийный ...что есть, что нет, без толку.

Зы:Зы: сегодня карб 24Х26 настраивал товарищу после "спортсменов". Не знаю, сколько он так ездил, но долго. Первая 122.5/135ZD, вторая 122.5/160ZD, ЭМР 60 с жесткой пружинкой! Свечи ...ммм, жалею, что не сфотографировал. Расход неизвестен, потому что ни показометр топлива, ни спидометр не работают. Скорее всего, адский был. Заправляется "по звёздам" Низов не было и выше 5т тоже не крутилось. Вал стоит какой-то низовой, от Динамики, что ли. Забыл.
Поставили 115/150ZD 122.5/135ZC (обе трубки тюнинх), ЭМР 40. Ну и зажигание подправил по-своему, благо МПСЗ. Человек прозрел!!! Мне тоже понравилось

Сообщение отредактировал Shoore - 25.2.2010, 3:03

видать они не знали, что можно сверлами воспользоваться))
С таким успехом, нодо шланг с бензобака в диффузор примантулить...

Открой мою тему и посмотри прикреплённое видео, а потом попробуй сказать, что она НЕ едет в 7500об/мин

Дело не в этом, дело в том, что нет предела совершенству! Я пытаюсь выжать все соки с данного конфига.