Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Парни,новый карбюратор 053.чет провал при трогании.в него не лазил,только уровень проверил и все...что может быть?

Я тоже покупал новый 053, тоже было не очень по заводской настройке. Во-первых носики УН в 1 камеру и прыскать в щель, зазор второй камеры убрать. Во вторых с завода стоят 1 камера 107.5 и 140 ZD, вторая 110 и 165 ZC, нужно менять 1я - 110 и 155 c трубой 23 или ZD (для заднепривода), вторая 115-120 и 135 ZC! Это основное, у меня так поехало супер. Потом отстроил холостой ход на 960 оборотов правильно и супер. У меня с таким конфигом расход по городу максимум 8.5-9 литров, умеренная езда плавный разгон, по трассе 7 л при скорости не более 110).

Сообщение отредактировал st1mpy - 15.11.2010, 17:38

да карбу только три дня.жалко ковырять.:-)

Дык не диффы же развертывать ты собираешься, поменяй жиклеры посмотри по ощущениям как изменился разгон. Я тоже думал поставлю новый и не полезу))) Пришлось и я не жалею, главное понимать что ты делаешь в отличии от "мастеров" которые делают а-ля "лишь бы ехало".
Тебе снять верхнюю крышку выкрутить 4 жиклера, поменять УН, прикрыть винтом чуток 2ю камеру - за 20 мин справишься. Все равно карбюратор под мотор настраивать надо, как не крути сток не устраивает (меня по-крайней мере)

Сообщение отредактировал st1mpy - 15.11.2010, 18:23

все не сложно,просто заслонку второй камеры трогать боюсь.сейчас закрою ее,потом так точно не получится открыть если не понравится конфинг твой
зы:писюн говориш от нивы воткнуть или родной в первую,обе писелки,загнуть?

Сообщение отредактировал nikoSS - 15.11.2010, 20:44

Там зазор на второй камере 0.3 мм, запомни положение винта и открути его на 1-1.5 оборота, не понравится вернешь обратно. Распылитель купи и нивовский и двойной, а родной не гни. Согнешь купленный двойной в 1 камеру и попробуешь как лучше или нивовский. Жиклеры тоже попробуешь. В случае чего все вернешь обратно. (хы я делал и даже не стремался, так как знал точно что к стоку смысле нет возвращаться, этот конфиг просто не может хуже работать чем сток, проверено)

Из-за этого могут быть проблемы на холостом ходу и переходных режимах. Отрегулируй холостой так:
Пластиковым болтом ставишь 1100 оборотов
Винтом качества ловишь максимум оборотов, какой получится такой и есть.
Пластиковым болтом делаешь 1000
Опять ловишь максимум винтом качества.
И так до нужных тебе оборотов ХХ

СО при такой регулировке будет 3,5% или выше, чтобы уложиться в норму на ХХ, надо найдя максимум на 1000 оборотах винт качества закрутить, чтоб обороты упали до 900.

Текст справедлив для стоковых моторов зубила, на классике обороты ХХ видимо будут повыше, ну и тюненые моторы туда же.

ЗЫ. Не выкручивай полностью винт качества, сначала закрути его до понижения оборотов и потихоньку выкручивай, пол оборота винта сделал и смотришь на тахометр, у тебя по-любому будет момент когда дальнейшее выкручивание приведет к уменьшению оборотов,ты просто сильно выкрутил винт.

Сообщение отредактировал st1mpy - 16.11.2010, 10:29

-вот максимум оборотов и получается если винт качества вывернут до конца,пробывал и по пол оборота и по целому-нет такого положения где обороты снижаются.

Сообщение отредактировал nikoSS - 16.11.2010, 12:14

Ты на прогретом двигателе регулируешь? тахометр точный? воздушная заслонка полностью открыта? жиклер холостого хода не менял? Подсоса воздуха после карба нет? Пластиковым болтом ставишь сразу около 1100 оборотов? У тебя где-то лишний воздух.

Сообщение отредактировал st1mpy - 16.11.2010, 12:51

конечно регулирую на прогретом.тах вроде точный,и стрелочный и цифровой.жик хх не трогал.воздушная заслонка открыта полностью.пластиковым болтом хоть сколько ни ставь,все равно обороты только увеличиваются крутя винт качества.подсос воздуха-хз,кода стоял озон,на нем четко была грань когда винт качества крутил,обороты снижались.
зы:может карб Фуфлыжный какой то попался?

Выкрути пластиковый болт, потом закрути его до касания концевика и еще чу-чуть для малейшего приоткрытия дроссельной заслонки, потом закручивай винт качества до падения оборотов и пробуй откручивать до максимальных. Обороты должны расти, так как ты меняешь качество смеси, т.е. обогащаешь и падать будут тогда когда будет переобогащенная смесь.
ЗЫ У меня при такой настройке винт качества после 5 выкручиваний уже начинают падать обороты, четко есть средний диапазон от повышения до понижения.
Гайки крепления карбюратора сильно не затягивал? Прокладки и проставки новые ставил? Заглушил две верхние трубки в карбюраторе над выводом вакуум-корректора?
Фуфлыжный карбюратор или нет - маркировку проверял? Ну внешний вид печати, качество изготовления, штампы и тд - это все надло проверять, я как покупал в каждую дырку ему заглядывал и покупал в нормальном магазине.
Как вариант еще - можно поставить меньше жиклер хх, если у тебя установлен больше 39.
ЗЫЗЫ И сколько у тебя получается оборотов при минимально открытой дросельной заслонке пластиковым болтом и максимально выкрученом винте качества?

Сообщение отредактировал st1mpy - 16.11.2010, 13:58

сколько оборотов максимально-напишу вечером,сейчас на работе.прокладки и проставка новые.на вид карб нормальный.трубки эти две соединил между собой куском шланга который на вакум корректор идет.и винт качества только оборотов 5 идет с натяжкой,потом вообще легко крутится.