Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Читаю и впечатления - передо мной записки сумасшедшего.

Обобщу если что не так поправте.
1. Дифузоры на карбе подбираются на заводе под обьем двигателя. Если увеличить дифузор то скорость потока в дифуз. упадет, как следствие под дифузором будет меньшее разряжение и как следствие №2 из за меньшего разряжения меньшее поступление топлива ( ну сосет меньше - нет разрядения). ТОгда жиклеры топлива нужно увеличивать на большую пропорцию чем увеличен дифузор и на подборку уйдут года и результат все равно отрицательный, а расход удваивается..
2. на заводском карбе увеличение топл. жиклера ведет к динамике на более нижних оборотах, увеличение воздушного жиклера - к увеличению динамика на верхних оборотах.
3. Если стоит ускоритель с одной трубкой на 45 то кулачек насоса нужен с двумя выемками тоесть №4 (ну что бы было будто с двумя трубками то есть прыскает два раза но через одну трубку.). Если стоят две трубки в ускор насосе то кулачек нормальный на №7. НО Если на две трубки ставить кулачек №4, то получается через две трубки еще и прыскает два раза (а я дкмал как сэкономить, а у людей оказывается другая задача).
4. Две трубки 35 и 40 разносят в две камеры для того:
-что бы в первую камеру прыснуло 35 бензина,
-а во второй камере пока она закрыта с зазором 0,1-0,009 собиралась "лужа" полученная из трубки 45 и потом топливо через зазор во второй камере равномерно разсасывалось за весь период разгона.
Что бы увеличить расход нужно принять меры:
а) трубки обе повернуть в первую камеру
б)заслонку второй камеры закрыть в холостом режиме полностью вместо зазора 0,1-0,09.
в) на оборотах из двух, а не их одной трубки получить эффект эконостата мощн. режимов. Тоесть за счет разряжения самотеком будет сосать их двух трубок, так как трубка на 45 не защищена от разряжения заслонкой №2 (выже ее повернули в камеру №1 которая почти всегда открыта).

Ну вы и чудите на карбюраторах!!!!!!! Чудилы!! Растачивайте, растачивайте дифузоры - и больше и болше, еще больше!!!


Что бы такое писать нужно хотя бы отдаленно понимать физику происходящих процессов. Кто хочеть получить полный трактат по экономии пишите мне. Кто по динамике не взирая на топливо тоже пишите. Кто не хочет - выдавите шарик из воздушного жиклера. Ха ха ха.
Если будет время напишу подробно пошагово и без экспериментов. Нужно для переделки и настройки всего то 40-90 мин.
Кроче для примера напишу двигатель на 1.2 спокойно делается на 5,5 листров на смешанном цикле, а если сделать со значительным усменьшением динамики (а шо делать? - чудес не бывает) то и 4 литра. И это не с фонарем как многие заявляют то там, то тут, а реально.
Че то поздно, спать хочу. Галюцинации начинаются.

Ой лучче не пишите я передумал. Все равно бесполезно, че то рассказывать.