В общем решил написать о своей машинке.
Появилась она у меня в 2003г. Перешла по наследству))
В нашей семье она с самого начала своего существования, а точнее мой Дед купил ее в 1978 г новую.
Я не буду писать, что происходило с ней за последние 5 лет.
Напишу о ней такой, какая она сейчас.
Итак:

Обвес Zenta + небольшой винильчик.

Подвеска:
1.Реечное рулевое управление( стандартная схема: рейка- Иж, поворотный кулак укорочен)
2. Двойной передний стабилизатор.
3. Шоровые ОСАР(Италия).
4. Стабилизатор заднего моста.
5. Продублированы длинные продольные реактивные тяги.
6. Амортизаторы Монро Адвентуре газ-масло по-кругу.
7. Диски Р15 195\50

Тормоза:
1.Перёд: Brembo 14 вентилируемые
2. Зад : 13' на альфовских суппортах
Трансмиссия:
1.КПП Фиат 5ст.
2. ГП 4.3 с блокировкой.

Мотор:
В общем собрав первый мотор ( геометрия 79,8*80. На двух горизонтальных карбах Keihin, РВ эстонец2, Паук 4-2-1 остальное на 51мм трубе. Голова доработана (каналы, клапана, направляющие)). Я через некоторое время пришел к выводу МАЛО!!!
Встал вопрос: собирать новый( классический) мотор с бешенными купиталовложениями, чтоб оно поехало, или искать альтернативу (как мне теперь кажется с не меньшими капиталовложениями) ?

Альтернатива нашлась. А именно был приобретён: маленький моторчик от маленькой переднеприводной(!) итальянской машинки. Альфа Ромео 1хх. Мотор объемом: хх twin spark ( 2 свечи на 1 цилиндр). 2-х вальный, 8-ми клапанный. Полный инжектор. Заявленная заводом мощность 1хх л.с.

Процесс инсталяции длился около полугода. Трудности возникали во всём, начиная от крепления подушек, заканчивая стыковкой с КПП( ни один болт не совпадал).
Итак, переделки(наверно не все, т.к. все не вспомнишь):
1.Поддон гибрид на основе «классического», т.к. родной был алюминиевый и портить его не было смысла.
2. Изготовление переходной плиты. Сталь ХХХ ,толщина 10мм.( самая ответственная деталь)) ).
3. Изготовление креплений подушек.
4. Изготовление выхлопной системы( паук 4-1-1 на 51мм трубе).
5. Изготовление нового ресивера
6. Стыковка и подсоединение проводки
7. Систему охлаждения тоже пришлось изменять( радиатор 2108 медный, вентилятор вынесен вперед, т.к. под капотом оказалось катастрофически мало места.
8. Перенос распределителя зажигания с задней части двигателя на переднюю. Пришлось выкинуть электромагнит фазорегулятора и сделать его( фазорегулятор) постоянно включенным. Пропали низа.. зато с 4000 и до отсечки ЗЛО!
9. Выкидывание насоса ГУРа и компрессора кондиционера и перенос генератора на один ремень с помпой, проточка шкива помпы.
10. Бензонасос, обратка, размещение катушек, расходометра и т.д. и т.п.

Система питания полность переделана, установлен 4-х дроссельный впуск, диаметр дросселей 42 мм. Отстраивались с помощью дополнительно установленного топливного контроллера, т.к. необходимо было перевести работу мотора с MAF на MAP регулировение, и родной Бошевский Мотроник на провакации не велся.

С уважением. Колобов Кирилл (Xlor). Украина. Днепропетровск.

ЗЫ. За сезон мотор был почти полностью увален....На этот год с машины хватит..... В межсезонье нада перекидать мотор, может немного увеличить объем, если получица. Исчо собрать дроселя по-больше, минимум 46. Может раскашелюсь на валы, но больше склоняюсь к закиси.......
















//Чуть фоток добавил

Сообщение отредактировал Xlorus_kw - 27.2.2010, 20:53

Ну смотря, что имеется в виду под "поднять", если восстановить, то это очень даже не сложно, он простой, как двери. Да, запчасти несомненно дороже, чем на ВАЗ. По тюнингу, он дорогой, два вала на него стоят 700 евро без доставки, хотя у его стадартных валов фазы по 300град.

Итальянские моторы несомненно ствились в классику, НО фиатовские моторы вплоть до середины 90-х выпускались так, что по коробке и подушкам их блоки садились в класссику без переделок. Это же мотор разрабатывался без участия ФИАТа, он совсем другой. Это просто к тому, что не все макаронные моторы одинаковые