В общем решил написать о своей машинке.
Появилась она у меня в 2003г. Перешла по наследству))
В нашей семье она с самого начала своего существования, а точнее мой Дед купил ее в 1978 г новую.
Я не буду писать, что происходило с ней за последние 5 лет.
Напишу о ней такой, какая она сейчас.
Итак:

Обвес Zenta + небольшой винильчик.

Подвеска:
1.Реечное рулевое управление( стандартная схема: рейка- Иж, поворотный кулак укорочен)
2. Двойной передний стабилизатор.
3. Шоровые ОСАР(Италия).
4. Стабилизатор заднего моста.
5. Продублированы длинные продольные реактивные тяги.
6. Амортизаторы Монро Адвентуре газ-масло по-кругу.
7. Диски Р15 195\50

Тормоза:
1.Перёд: Brembo 14 вентилируемые
2. Зад : 13' на альфовских суппортах
Трансмиссия:
1.КПП Фиат 5ст.
2. ГП 4.3 с блокировкой.

Мотор:
В общем собрав первый мотор ( геометрия 79,8*80. На двух горизонтальных карбах Keihin, РВ эстонец2, Паук 4-2-1 остальное на 51мм трубе. Голова доработана (каналы, клапана, направляющие)). Я через некоторое время пришел к выводу МАЛО!!!
Встал вопрос: собирать новый( классический) мотор с бешенными купиталовложениями, чтоб оно поехало, или искать альтернативу (как мне теперь кажется с не меньшими капиталовложениями) ?

Альтернатива нашлась. А именно был приобретён: маленький моторчик от маленькой переднеприводной(!) итальянской машинки. Альфа Ромео 1хх. Мотор объемом: хх twin spark ( 2 свечи на 1 цилиндр). 2-х вальный, 8-ми клапанный. Полный инжектор. Заявленная заводом мощность 1хх л.с.

Процесс инсталяции длился около полугода. Трудности возникали во всём, начиная от крепления подушек, заканчивая стыковкой с КПП( ни один болт не совпадал).
Итак, переделки(наверно не все, т.к. все не вспомнишь):
1.Поддон гибрид на основе «классического», т.к. родной был алюминиевый и портить его не было смысла.
2. Изготовление переходной плиты. Сталь ХХХ ,толщина 10мм.( самая ответственная деталь)) ).
3. Изготовление креплений подушек.
4. Изготовление выхлопной системы( паук 4-1-1 на 51мм трубе).
5. Изготовление нового ресивера
6. Стыковка и подсоединение проводки
7. Систему охлаждения тоже пришлось изменять( радиатор 2108 медный, вентилятор вынесен вперед, т.к. под капотом оказалось катастрофически мало места.
8. Перенос распределителя зажигания с задней части двигателя на переднюю. Пришлось выкинуть электромагнит фазорегулятора и сделать его( фазорегулятор) постоянно включенным. Пропали низа.. зато с 4000 и до отсечки ЗЛО!
9. Выкидывание насоса ГУРа и компрессора кондиционера и перенос генератора на один ремень с помпой, проточка шкива помпы.
10. Бензонасос, обратка, размещение катушек, расходометра и т.д. и т.п.

Система питания полность переделана, установлен 4-х дроссельный впуск, диаметр дросселей 42 мм. Отстраивались с помощью дополнительно установленного топливного контроллера, т.к. необходимо было перевести работу мотора с MAF на MAP регулировение, и родной Бошевский Мотроник на провакации не велся.

С уважением. Колобов Кирилл (Xlor). Украина. Днепропетровск.

ЗЫ. За сезон мотор был почти полностью увален....На этот год с машины хватит..... В межсезонье нада перекидать мотор, может немного увеличить объем, если получица. Исчо собрать дроселя по-больше, минимум 46. Может раскашелюсь на валы, но больше склоняюсь к закиси.......
















//Чуть фоток добавил

Сообщение отредактировал Xlorus_kw - 27.2.2010, 20:53

Интересная машинка с "историей".
Давай фотки внешнего вида
Вобще мотор плотненько сел, но почему не взяли 16 клапанов - приход был бы ещё больше?
Какое время сейчас машина показывает на квотере?

Молодец, понравилась основательность подхода.

Еще бы фоток машины целиком...

Xlorus_kw, почему не упоминаете турбо ? Почему не всунули 16V от 2112 ? Какое время на квотере ?

достойно. главное-мотор необычен. за это респект, уважуха и все такое

Urri, 2112-атака клонов. скучно, неинтересно и слишком много

moskva4,
А мне кажется просто дешевле достать от альфы, да и ресурс больше.

Orangeleo, в реале-дороже. прочти список переделок. прочесть-легко. а вот воплотить...............

moskva4, Да понятно, что автору респект и уважуха и урки откуда надо растут.
Просто делать самим дрочеля и ресивер всё равно куда - везде геморой, а в сети можно месяцами сидеть ища нужную схему компоновки даже для матрёховского двигла.

Orangeleo, мотор от матрехи встает без переделок. подушки и крепления коробки. так что дросселя и остальное -небольшая часть проделанных работ

Ну причин выбора этого мотора несколько...:
1. Отдача в стоке почти 150 сил.
2. 16вэ не намного мощнее, но зато более сложнее и меньше ремонтнопригоден.
3. Реальный объем этого мотора без вскрытия или проливки не узнать, т.к. в этом алюминиевом блоке макаронники выпускали моторы 1.6-2.0.
4. Большой ресурс, неубиваемость, доступность запчастей( гильза+поршень+палец+кольца=150-200$)
5. Все говорили, мол в жизнь не всунешь

А по поводу турбо, так это уже другой класс, другие проблемы. Кста, есть несколько примеров турбирования этого мотора, но это может через год или к концу след сезона.

Почему не всунул 2112? Трудно ответить, пожалуй хотя бы по-тому, что чтобы тазовский мотор валил хотябы как этот свап, это стоило минимум раза в три дороже, но это ИМХО.

Время на квотере померять не получилось, т.к. на последних гонках у оргов поломалась телеметрия и я был исчо без блокировки на потрескавшейся резине. Так что время скорее всего я узнаю уже в след. сезоне.
А вообще машина больше стоилась под кольцо, драг это так, подуреть выехать

Вот ждемс ответа за трубу на каркас, бо кузов до кучи надо хоть как-то собирать....

Мне даже сказать нечего......Молодец да и только

Orangeleo, Василий правильно заметил , "поднять" такой мотор крайне нелегко и небюджетно . А насчёт ресурса - всё спорно , тот и тот двиг будет вскрываться .
moskva4, а Итальянские двигатели не впервые ставятся на классики) .

Urri, не впервые. сгласен. но и не в сотни, как с мотором 2112

Ну смотря, что имеется в виду под "поднять", если восстановить, то это очень даже не сложно, он простой, как двери. Да, запчасти несомненно дороже, чем на ВАЗ. По тюнингу, он дорогой, два вала на него стоят 700 евро без доставки, хотя у его стадартных валов фазы по 300град.

Итальянские моторы несомненно ствились в классику, НО фиатовские моторы вплоть до середины 90-х выпускались так, что по коробке и подушкам их блоки садились в класссику без переделок. Это же мотор разрабатывался без участия ФИАТа, он совсем другой. Это просто к тому, что не все макаронные моторы одинаковые

Xlorus_kw, глянь в личку...

Xlorus_kw, "поднять" в смысле поднять мощность .

Прикольная двушечка!!! Уважуха за труды.
А можно фотку с заднего ракурса машины?
Всегда мечтал себе 02 приобрести.

Ну с дросселями и выпуском и топливным контроллером после ремонта у меня получится сил 180. Сколько нужно вложить денег в матрехин мотор, чтоб на атмосфернике снять столько л.с.? Я просто не знаю, т.к. никогда не занимался пп. Вообще не хочу спорить по этому вопросу, все в этом мире относительно Но скажу, что желтая копейка, рядом со мной на фотке, с только собранным жиговским мотором за 3000 зеленки, меня объехать не смогла. По этому поводу туда на след. сезон ставится свап покруче чем у меня.....

Сразу немного критики
1. куча проводов/шлангом. нельзя их как то по другому скомпоновать?
2.
в каком месте он сложнее? с каких пор менее ремонтопригоден? Ну да, если ловить часто кулак дружбы, то блок менять часто придется)
3.
все моторы одинаково убиваемы при неадекватной настройке систем управления.

Кстати довести 1.6л 2112 мотор до 150 сил сейчас очень просто и недорого Даже до 190 сил на 1,86л объема и это не предел, а только начало. Можно надуть 1.5л 2112 за 500лс, но это уже другая история)

Кстати, ЭБУ какой у тебя стоит? Просто втыкать 8кл ино двиг это кощунство. 16кл всегда более отдатливей в форсировке

За скрещивание таза и мотора конечно респектос