Двигатель 2111: Объём – 1800см2, 16-ти клапанный, 170 л.с. (результат замера на стенде в «СБС Ключ авто», имеется график), ход поршня 78мм, диаметр цилиндров 84мм (гильзованный блок), масляные форсунки, облегченный маховик (3,7 кг), ЭБУ Январь, программа управления двигателем откатана под этот мотор;
ГБЦ: облегченные клапана с изменённой формой, доработанные каналы,
титановые тарелки, пружины Шрик, валы KENT kams, полнобазные, без подпятников, подьем 10,75;


Система охлаждения: помпа повышенной производительности, радиатор большей площади, 2-а вентилятора охлаждения двигателя повышенной производительности за бампером перед радиатором и т.д.

Впуск: 54-я дроссельная заслонка, холодный впуск (выведен на место аккумулятора, изолирован от подкапотного пространства), ресивер 5 литров из нержавеющей стали, ДМРВ Siemens, фильтр нулевого сопротивления;

Выпуск: диаметр 51мм, равнодлинный выпускной коллектор 4-2-1, прямоточный резонатор, прямоточная задняя банка;

Трансмиссия: КПП 2110, короткоходная кулиса + карданчик, 5-ти ступенчатая, ГП 4.1, 7-й ряд (4 передачи), 5-я от 6-го ряда, блокировка дифференциала, привода GKN;

Подвеска: Опоры АССОМИ, пружины Eybah( – 3 см), амортизаторы Плаза спорт (– 3),
передний стабилизатор поперечной устойчивости: диаметр 23 мм (изготавливался на заказ), раллийные сварные «крабы» (сталь 40х) с изменением кастора (угла наклона стойки),
изменён угол наклона задних колёс на 1 гр.;

Диски "Авиатехнология", резина Mishelin Pilot Exalto2 195/50/R15;
Распорка передних стоек с доп. опорой двигателя и площадкой под модуль зажигания,
опоры двигателя «Спорт-мастер»;

Тормоза: ГТЦ ATE, изменена схема тормозов (перед-зад), перед: дисковые вентилируемые ZIMMERMAN R15, зад: R 13 дисковые Lukas от Audi с тросиковым ручником, спорт регулятор на задние колеса;

Кузов: зеркала с подогревом и электро регулировкой, аэродинамический обвес, пороги, накладки зеркал и спойлер изготовлены из стеклопластика, передние крылья с воздухозаборниками, заварены отверстия на крышке багажника, удалены замки с ручек дверей, заливная горловина SPARCO (лючок бензобака заварен), ксенон фирмы Hella, аккумулятор перенесён в багажник;

Салон: полностью перетянут в чёрный цвет,
руль, педали, ручка КПП – МОМО, пер. сиденья REСARO, полная шумоизоляция, аудиоподготовка, акустическая полка сзади, подиумы под акустику в дверях, в передних стойках под ВЧ – динамики
(к сожалению на фотках уже нет музыки-снял т.к машина выставленна на продажу... жаль) , подиум под доп. приборы (всё из стеклопластика), доп. приборы: тахометр 125 мм, датчик давления масла, датчик температуры масла, волтметр (всё с люминисцентной подсветкой), бортовой компьютер GAMMA GF415, вежливая подсветка ног.

Сигнализация с двухсторонней связью и автозапуском, на всех стеклах эл.стекоподъемники, контроллер поднятия стекол.

мож не они всетаки? )

на той фотке как раз-таки не ресивер, а шибер)))
hard_drink, картюнинг? это что сайт такой?))) не стоить верить всему тому, что пишут правда она очень обманчива)

а ну как поподробней.... чья это двенашка?

а чем он с виду отличается то?да и вобще? просто вова говорил что дросселя он специально не ставит(мол у него там секреты), поэтому ресивер.
эт, у тебя аська или агент есть?

miller_pilot, в моем профиле все есть

Ресиверная машина по сравнению с дроссельной тойже мощности - инвалидка по поведению дрочеры + ресивер - оптимал =)

А я типа тот самый РР с тазом 180 сил на 1,67 и на ресе.



Щас корешь еще придет, у него 1,8 на ресе 191 сила.....

Всем добрый вечер!
Вот еще одно авто, тобиш мое
Стандартный блок 1.5
194,8мм
1795см3
82,5х84х129
191л.с.\220момента







до 100км\ч:
http://video.i.ua/user/992932/9689/55452/

Турбо Тазы Атакуют

Если уж такая пьянка пошла, то на АЭ у нас стояла 12-ка в хоботе с полоской, там тоже на ресивере 180 лысых было

раз так уж пошло, то у нас с таза атмосфера снимают 250 сил и почти 300 момента

miller_pilot, я уже про это написал, причем без закиси и причем это никому не нужно, дико невыгодно и нересурсно, просто регламент
Поэтому атмо - дрочево)

Фото под капотом как обещал




Ещё фото здесь: http://photofile.ru/users/kpk/115173176/
в том числе и не много фоток по салону

график выложу вечером - забыл второпях на работу взять

Про голову: Проточенные каналы, клапаны с изменённой формой,
титановые тарелки, пружины Шрик,валы KENT kams подьем 10,75
полнобазные, без подпятников-больше ничего не знаю...Вот

Ну отлично все красиво и ничего лишнего под капотом!

Вопрос, у тебя стоковый модуль зажигания?

Уже да. Стоял GM - работал нормально, а потом вдруг сломался сволоч , поставил сток и за 10 т.км уже 3и поменял. Лучше б сразу ещё один GM купил. Но уже не стану...

График не атмосферный ни разу. первый график - да, видно что атмо, а второй - нереальный для атмосферы вообще.
19 кг на 2600 - нириал


"С20ХЕ пружины, грамотеи блин :-D" by Toxa

Если честно, не понимаю как ты на нем ездишь!
Я за 2000т.км обкатки выбросил 6штук модулей, я реже даже заправлялся чем менял их.
1000обкатка была - одного стокого хватило т.к. крутил до 3500об, но до тех пор пока настраиваться не поехали на МКАД т.к. мотор крутил до отсечки в 8000об\м
а вот после 1000т.км они полетели как перчатки. Хватало на пару часов езды.





Хм... а какой он тогда? если конечно мотористы мне туда компрессор воткнули под сидение и я не видел.

да вот так и ездил - плохо, GM стоит у нас 4500, сток 1100, вот я и менял,но последний модуль 6 т.км уже отходил.
Стоковые модули- ну не любят оборотов, ну что тут сделаешь!?!!

переносить их нужно подальше от головки

MazaFaka, график приаатачить можно от любой машины, нэ?

RXO да вроде достаточно далеко висит, правда коллектор горячий снизу, но модуль не горячий на ощупь, на голове когда был к нему прикоснуться нельзя было.