Машина была куплена в Пятигорске в ноябре 2003 года за 30000, примерно в таком виде, но на родных дисках. При покупке привлекло состояние кузова, геометрия была на 5 с + ! Позже прикуплены дисочки Melber 5 1/2J*13H2 ET7 за 2500 рюблей.
Затонировал по кругу , снял задний бампер, ну не прет меня с ним
Тюнинг аппарата продолжился установкой музычки, наибюджетнейшего класса: голова Kenwood Mask, тыл 6*9 Kenwood, фронт 13 (левый Blaupunkt, правый Kenwood ) + пищалки за 120 рублей, и ... S-90 в паре с усилком Blaupunkt GTA2100 2*100 или 1*400 бухало что надо
Двиг от моего стиля езды начал потихоньку умирать(терять мощность, давление, поддымливать), покатался так еще месяца два и движку пришел пипец, продольная трещина 2-3см в 3-м цилиндре
Ну чтож, придется ремонтировать сердце пепелаца, ну и заодно силенок поднять.

По движку было сделано(тщательно и аккуратно) капремонт: гильзовка, доводка каналов ГБЦ с совмещением с коллектором, фрезеровка ГБЦ на 1.8мм, облегчение маховика, Р/В 21213, новый маслонасос, и карб Пирбург 2ЕА(с параллельным открытием дросс. заслонок) с 2-х литрового Форда.
По ходовой: 2-й передний стаб, резка пружин по кругу на 1 виток, сдвоенные задние продольные штанги.
Тачка стала ездить резвее и устойчивее
Шли года, авто применялось по назначению: драг, трэк, дрифт И естественно моточасы в форсированном режиме не прошли бесследно. К лету 2007 двиг опять начал погибать да и ходовая подрасшаталась.
Авто был поставлен на прикол, двиг снят разобран и забыт на целых 365 суток

Сейчас она как в подписи.

Сообщение отредактировал Нальчик - 12.9.2011, 21:11

16-рик у меня на 2106 стоит уже более полугода. В инете описывается море способов установки. Расскажу про мой вариант. Мотор установлен подушками на родные отверстия, ничего не наваривалось и не пересверливалось! В моем случае, если бы я сместил мотор вперед, то мне пришлось бы или переварить или подбивать штаны выхлопа. Они бы упирались в балку. Но без переноса мотора все встало четко, с зазором прим. 1см между трубами выхлопа и балкой. Плюс еще с переносом люди пишут что надо кожух сцепления резать снизу, нах оно мне надо! Моторный щит я "нежно" обработал кувалдочкой. Примерял ГБЦ, где было узко и не становилось — еще подбивал. Под конец процесса за переживал за радиатор отопителя, думал что ему писец после этих ударов кувалдой по моторному щиту. Но никаких проблем не возникло — головка прикрутилась идеально, печка не течет до сих пор! Сразу скажу, что выход ОЖ из ГБЦ сделан из родного корпуса термостата, лишнее отрезано, торец заварен аргонной сварко наглухо. Теперь про стартер. Сам стартер КЗАТЭ редукторный Классический . С 2110 маховика сточен выступ, сбит венец и на его же место! напрессован Классический венец. Стартер прикручен безо всяких проставок! За более чем полугода срока эксплуатации опять же никаких проблем с вращением маховика, посторонними звуками(скрежет, вой) и т.п. не возникло! Про поддон картера. Люди переваривают, вминают кувалдами. Я же совсем немного подбил молотком правую сторону поддона по линии поперечины(балки) и опять же все встало чики-пуки! Подушки мотора сток! Ничего пока не просело и нет касания балки! Про коленвал. Хвостовик проточен и в него впрессован подшипник, это обязательно(но я лично встречал машины, на которых ездят без этого подшипника)! Так вот некоторые пишут, что надо подрезать первичный вал КПП на 3…8мм, а то упирается в колено, в выточку. У меня ничего не уперлось! Вероятно токарь грамотный делал, проточил поглубже колено вглубь. Хотя с этим тоже лишковать нельзя, можно врезаться в масляные полости внутри колена.
Вот собственно и все пока что. Если кому надо, могу пофоткать, то что доступно сейчас, для пущей убедительности.