Машина была куплена в Пятигорске в ноябре 2003 года за 30000, примерно в таком виде, но на родных дисках. При покупке привлекло состояние кузова, геометрия была на 5 с + ! Позже прикуплены дисочки Melber 5 1/2J*13H2 ET7 за 2500 рюблей.
Затонировал по кругу , снял задний бампер, ну не прет меня с ним
Тюнинг аппарата продолжился установкой музычки, наибюджетнейшего класса: голова Kenwood Mask, тыл 6*9 Kenwood, фронт 13 (левый Blaupunkt, правый Kenwood ) + пищалки за 120 рублей, и ... S-90 в паре с усилком Blaupunkt GTA2100 2*100 или 1*400 бухало что надо
Двиг от моего стиля езды начал потихоньку умирать(терять мощность, давление, поддымливать), покатался так еще месяца два и движку пришел пипец, продольная трещина 2-3см в 3-м цилиндре
Ну чтож, придется ремонтировать сердце пепелаца, ну и заодно силенок поднять.

По движку было сделано(тщательно и аккуратно) капремонт: гильзовка, доводка каналов ГБЦ с совмещением с коллектором, фрезеровка ГБЦ на 1.8мм, облегчение маховика, Р/В 21213, новый маслонасос, и карб Пирбург 2ЕА(с параллельным открытием дросс. заслонок) с 2-х литрового Форда.
По ходовой: 2-й передний стаб, резка пружин по кругу на 1 виток, сдвоенные задние продольные штанги.
Тачка стала ездить резвее и устойчивее
Шли года, авто применялось по назначению: драг, трэк, дрифт И естественно моточасы в форсированном режиме не прошли бесследно. К лету 2007 двиг опять начал погибать да и ходовая подрасшаталась.
Авто был поставлен на прикол, двиг снят разобран и забыт на целых 365 суток

Сейчас она как в подписи.

Сообщение отредактировал Нальчик - 12.9.2011, 21:11

Какой то стук в районе 4-го цилиндра. На гидрики и на шатун не похож. Промерил компрессию. 13, 13, 13, 15,5. Предполагаю что поршень шлепает по ГБЦ. При нагреве мотора стук усиливается, наверное поршень "пухнет" от тепла. Снял клапанную крышку, гидрики понажимал отверткой, все тверденькие, не проваливаются. Эх, надо было не 1,9мм а все 2,3мм стачивать с поршней :-( Сниму башку, и если подтвердится, то наждачкой или "фортуной" сточу места контакта.