Сообщение добавлено 7.5.2008, 23:45
Обращаются много людей с форума по поводу классической кулачковой коробки, поэтому решил отписаться в этой теме.
Изготовленная по оригинальным ВФТСным чертежам с небольшими изменениями для увеличения ходимости, кулачковый пятиступенчатый ряд устанавливается в стандартный корпус обычной четырехступенчатой коробки. Основные отличия от стандартной коробки:
Принцип действия - включение передач без сцепления, бросил газ, воткнул следующую скорость, газуешь дальше, зацепление происходит на вот таких кулачках:
Прямозубые шестерни - неоспоримо более высокий КПД, но излишняя шумность при езде
Сьемные шестерни рядов, позволяющие менять передаточные числа в течении часа. Технология замены достаточно проста - необходимо оправкой стянуть поочередно все шестеренки, затем запрессовать новые шестерни.
Думаю рядов было разработанно много, но чертежи имеются только на два ряда, это 2.89-1.89-1.51-1.19-1 и
2.37-1.72-1.43-1.19-1.
Установка и снятие валов аналогично как и в стандартной коробке. Настройка валов (положения шестеренок и вилок) производится в специальном корпусе, с окнами на боковых стенках
Масло использую Castrol TAF X
В использовании данная коробка ведет себя крайне необычно, по первой понадобился месяц, чтоб получить необходимые навыки для правильного включения передач. Однако те, незабываемые ощущения, от почти мгновенного переключения передач, оправдывают потерянное время. На 400 метрах замерянный выигрыш по времени составил секунду. И это еще не предел мастерства. Шумит при езде конечно жестоко, но всеже есть прямотоки, рычащие покруче
. Говорят, что ходимость таких коробок недолгая, но я еще не видел ни одной, умершей по причине износа. Если использовать хорошее масло и аккуратно эксплуатировать, то думаю и проживет она достаточно. Мое мнение, что в гонках такая коробка просто незаменима, ну а для просто покататься она совсем ни к чему.
Изготовленная по оригинальным ВФТСным чертежам с небольшими изменениями для увеличения ходимости, кулачковый пятиступенчатый ряд устанавливается в стандартный корпус обычной четырехступенчатой коробки. Основные отличия от стандартной коробки:
Принцип действия - включение передач без сцепления, бросил газ, воткнул следующую скорость, газуешь дальше, зацепление происходит на вот таких кулачках:
Прямозубые шестерни - неоспоримо более высокий КПД, но излишняя шумность при езде
Сьемные шестерни рядов, позволяющие менять передаточные числа в течении часа. Технология замены достаточно проста - необходимо оправкой стянуть поочередно все шестеренки, затем запрессовать новые шестерни.
Думаю рядов было разработанно много, но чертежи имеются только на два ряда, это 2.89-1.89-1.51-1.19-1 и
2.37-1.72-1.43-1.19-1.
Установка и снятие валов аналогично как и в стандартной коробке. Настройка валов (положения шестеренок и вилок) производится в специальном корпусе, с окнами на боковых стенках
Масло использую Castrol TAF X
В использовании данная коробка ведет себя крайне необычно, по первой понадобился месяц, чтоб получить необходимые навыки для правильного включения передач. Однако те, незабываемые ощущения, от почти мгновенного переключения передач, оправдывают потерянное время. На 400 метрах замерянный выигрыш по времени составил секунду. И это еще не предел мастерства. Шумит при езде конечно жестоко, но всеже есть прямотоки, рычащие покруче
. Говорят, что ходимость таких коробок недолгая, но я еще не видел ни одной, умершей по причине износа. Если использовать хорошее масло и аккуратно эксплуатировать, то думаю и проживет она достаточно. Мое мнение, что в гонках такая коробка просто незаменима, ну а для просто покататься она совсем ни к чему.
