Если задача собрать какой-то конфиг и просто как-то где-то ездить, то можно поставить вал, исходя из рекомендаций в этой теме, доработать голову и карбосос, почитав информацию в соответствующих темах и ездить, радоваться "езде".
Если все же задача ездить в офф. соревнованиях и показывать какой-то результат, то надо начать с изучения регламента тех самых соревнований и только после этого готовить автомобиль в нужный или интересный для тебя класс.
А то может получиться так, что автомобиль построишь, а до соревнований не допустят.... или будешь ездить с дрищевым 1500 на карбе и р/в Эстонце в классе 1600, где дикие корчи 16в.

участвовать я буду в классе до 2Л атмосфера!Возможно там и 16кл будут я хз точно
Хрен бы с этими 16 кл.Я хочу выжать максимум из классики!Просто самое максимальное!
Все равно на будущее планы воткнуть двиг 2112 16 кл с турбо! Пока хочу начать с меньшего!
спрашиваю совета непосредственно по максимальному форсированию мотора классики.мне интересен конфиг какой кто када юзал,если не сложно конечно= поделитесь инфой плиз!Оч нужна!


А результат мужики он для меня один всегда! НЕ важно первый я или последний,я просто хочу участвовать!Это просто моя давняя мечта! Так что если поможете = скажу огромное спасибо помогу чем смогу

[quote name='Without_emotions' date='16.10.2012, 21:12' post='1025357']
.Ну если готовить под класс N, то объем 1,8 на облегченных 213 шатунах, а лучше VAGовских и поршневую под это. Маслофорсунки будут не лишними. Голову по максимуму и бигклопы типа 41*35. Степень не менее 11. Вал с подъемом около 12мм, фаза 330, перекрытие от 4мм. И главное правильное питание: дросселя или горизонталки. В коробку ряд R2 и редуктор с блокой. Выхлоп рассчитанный и желательно в бок. Останется все это настроить, что в принципе не просто.

Сообщение отредактировал Venom48 - 16.10.2012, 22:07

угу.
Голова будет пилиться под степень сжатия 12.Вот по поводу больших клапанов тут у меня масса сомнений.
Про вал вообще для меня темный лес.Хотя давным давно ездил на 09,стоял у мня там Нуждин 10.93.Вроде даже как-то настраивал. Маслофорсунки это для увеличения давления?я просто немного нуб xD
Про шатуны тоже думал облегчить.но че-та так страшно.ведь же на них огромная нанрузка приходится.
скажи,раз уж ты разбираешься в этом.как я добьюсь объема 1.8???
По поводу выхлопа еще такой вопрос.как расчитать.и почему в бок?

Without_emotions, без правильно подготовленной головы ничего никуда не поедет. И степень сжатия лишь один из многих параметров сумма прихода от которых будет определять поедет мотор или не поедет.


Маслофорсунки для охлаждения поршней.


Правильно облегченные шатуны не дрищут от самого факта облегчения.


Блок цилиндров 21213, 21214, 2123, 2130 и коленвал с ходом 84мм это вариант номер раз. Вариант номер два - блок 21213, 21214 или 2123 расточенный до 84мм и коленвал 21213.

1. Денег сколько есть?
2. Если первый вопрос не имеет вообще значения, то наверное стоит купить толстостенный блок 86мм, колено заказать стальное с ходом 86мм, вот как раз и получаем и 2 литра и группу N по максимуму.
Но цена на блок очень и очень не гуманная. Да и колено тоже выйдет норм. Шатуны тоже придётся купить повыше, поршни 86ые.. Но это уже мелочи. Или купить такой где-нибудь в Тольтти за ценник в районе 200-250 килорублей с навесным и и т.д..
Про верх в принципе уже написали.
Может это, сразу за 2112 подумать?

НУ да.с таким бюджетом может и правда стоит сразу о 16кл думать.
мдяяяяяя....
как всегда все упирается в деньги.....
я не богатенький ричи. тем более щас кредит плачу по 10 тыс в месяц и у мя есть сын,ему тока год буит.
Желание сделать авто для соревнований до сих пор горит мощным пламенем.Пока что думал убить классический движек,тем более 2 гбц в запасе есть.а потом на след год как раз уже приступить к 2112 16 кл движку.вот так то.такой бллок я не закажу.и колено по ходу тоже.
я хотел попробывать на базе блока 1.5 и пиленной головы поставить вал нормальный и может быть найти горизонталки.ну или к 196 - чем кстате по ходу никто не слышал.и вот из этого выжать максимум.
Какое колено туда?выхлоп какой?и так далее..
А вот 16кл движка это по моему гораздо серьезней и требует немалых финансовых вложений,что я на данный момент не могу себе позволить.лошадей 120 ходя бы можно взять,с то го что у мя есть?

Without_emotions, самое лучшее что можно сделать с этим блоком, это дунуть туда.

ДУмаешь?честно говоря никогда не видел 8кл классику с турбо.
ну турбо это уже другой класс где будут 16кл которые порвут меня в клочья.тем неменее мысль может даже и хорошая.Я так понимаю под турбо это совсем другую работу проделывать надо.наоборот уменьшать степень сжатия.иначе взорвется к чертям.поршни какие под турбо идут?

Without_emotions, читай соответствующие темы:
наддув, доработка головы, тех флейм и т.д.
эта тема именно про р/в.
за тебя мы думать не сможем, читай, развивайся, потом спрашивай.

На ЕЕ уже почти каждая вторая машина турбовая

у нас есть копейка, которая на малюсенькой улитке, размером меньше 17го гарета и со сток 1,6 мотором, при давке 1,5 бара выезжает из 15 секунд квотер. При этом машина с салоном, не корч.

вы че, ребят... Парень незнает какой ход колена у классики, а вы ему дуть советуете) пускай пилит голову, кинет вал на уровне м15 и трахается с настройкой...

П.с. С такими познаниями яб ваще капот не открывал

да ладно вам, дайте пацану дунуть, один куй все конфиги уже стандартные известны

Да дело не в конфе, запорится же на каком нибудь ньюансе, маслоподачу или сж проипет, и все, пестец тюнингу

Ну вот только не надо так говорить,мол не лез бы.в процессе все познается.Когда я купил распредвал на 09 тоже никто ничего не знал.а затем выставил разрезную шестерню так,что мотористы не смогли так настроить,затем клопы отрегулировал и доработал карб.Приора была в жопе со своей прошивкой.а ведь у меня карб.все таки разница есть.так еще и 8 кл.думаю в процессе я узнаю и пойму что к чему.сюда я обратился пока что за советом: типа какой распредвал поставить(нуждин,окб,брагин) с каким подъемом,фазы какие именно на классику,на атмо.а не на турбо.просто я не собирал еще ни одного кофига.только читал.
А тут вдруг смотрю и понимаю,что атмо , тем более карб это старая тема.вот и советы другие пошли,что дунуть лучше.инфы конечно слишком много для начала,руки у меня есть,вроде бы xDDDD
Естественно прежде,чем залезть туда,я сто раз еще почитаю и попрактикуюсь,чтобы сделать что-то дельное.
А если кто-то про конфиги расскажет,тому огромное спасибо!
Да и вообще,соблазн турбо довольно большой,теперь мысли мучают и атмо уже как-то не хочется.
Вот и под турбо я не знаю какой вал будет лучше.поэтому и спрашиваю.за спрос так сказать денег не берут вроде бы,а если сложно ответить,то пожалуйста молчите.спасибо за внимание и понимание.

lance,А вот еще скажи мне,как я степень сжатия *цензура*у?Это все мереется,причем не спеша.лунки в поршнях по кубам и камера сгорания.затем выяснить недоход поршня вымерить.плюс прокладка.на сто процентов точно не вымереешь.а приблизительно получится.про турбо молчу,тут я не знаю пока ничего ронвным счетом.а в атмо я хотя бы немного представляю чего надо.К сожалению в моем городе не так уж много людей,которые могли бы дать мне совет по валам и прочему.Вот здесь я и хотел их найти.

Without_emotions, начинать собирать мотор с выбора распредвала - хорошая заявка на победу. Типовых едущих конфигов как для атмо так и для турбо полно - знай читай описание в соответствующих темах и выбирай что больше нравится/сможешь построить. И что-то новое с большой вероятностью придумать не получится.
Если пишем что 1,5 карб не едет - значит проверяли а не голословно утверждаем.

Without_emotions, Вал на турбо подбирается исходя от ули уже. Уля мелкая, там 213 прекрасно работает, а какую нить т70 и м 15 хрен может нормально раскрутить.

Tier

Вот это уже верный ход мысли)


Не ругайся) Понимаешь, просто когда ты спросил "а как собрать 1.8" я просто получил некоторое представление о твоих познаниях, ведь геометрия низа - вещь элементарная) и если ты незнаешь этого момента (плюсы, минусы разных комбинаций блоков, колен и поршней) то лезть в турбо не стоит, а достаточно будет заняться доработкой головы, выбора распредвала и соответствующего питания) я ни в коем случае не против, чтобы ты собрал супервалящий мотор без навыков, я даже за! но перед этим стоило бы почерпнуть теории, посмотреть различные конфиги, понять каким образом тот же распредвал влияет на характеристики двигателя и тогда ты просто сам поймеш какой конфиг тебе по душе и не ты будешь задавать вопросы, а у тебя будут спрашивать совета