сосала? это в каком плане

?
Воздух дружище, кислород! ))))))) В воскресенье в Пятигорск едите на спринт?

Могу добавить что CO(цэ о) было 1...1,5%. ШДК не имею.

Нальчик, так приобретай быстрей шдк, и поедет твой сарай хорошо.

чет с весной ,у всех проблемы начались с юмором .серьезные все )))
наверное поедем ,тока гонять некому.у нас все в драг повалило )

Так куда лучше курутить вал? В каком положении то лучше едет?

в перекрытии ,но возможно в запаздывании на 2-3 гр будет небольшой плюс на мокушке .выход один пробовать

Будем пробовать

как вариант .зазор на паре рокер /распред тоже очень влияет на выставление перекрытий .а вообще смотреть индикатором часового типа ,погнуть спицу под это и вперед

Тут только так, крутить и пробовать, пробовать. Начать мона с перекрытия, но потом скорее в запаздывание увернешь, мож и подэцл, но увернешь, шоб на верхах выдрест поинтересней был

Ну зазоры то сток по линейке 0,52 а вот вал придётся ставить на глаз

0,52? не понял .

точнее щупа нет ничего

0.52 это по индикатору... кстати из-за того что рокер влево вправо рокер гуляет, то результат из мерения индикатором +\- километр

Покрейне мере всегда ставил и не звинят

это ниочем не говорит .щуп имеет свойство приравнивать рокер к валу чуток .и результат лучше

так когда по индикатору регулируешь, рокер к кулачку прижимаешь - он тоже выравнивается. и кстати если индикатором отрегулировать то потом щуп не лезет, но не разу ничего еще не прогорело!

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 25.5.2012, 17:18

так после того как я щупом регулирую,туда тоже щуп не лезет ))))

Кто умеет тот и без щупа регулирует отлично. Потом ради интереса щуп суешь, щуп закусывает.

я люблю перестраховываться ,высокомерие весь очень дряная ,а чувствительность пальцев ,как ночью с девкой разрядишься

Всем привет. Больше года следил за этой темой, но участие в обсуждениях не принимал. И вот случилась беда.
Для начала скажу о своём конфиге. Мотор после капремонта 8тыс пробега. Блок 21011 1,7л(80*84, длина шатуна стандарт, на ниссановской поршневой), ГБЦ 21011 пилена (клапана стандарт облегчены, тарелки дюраль,их роспуск 2 мм),степень сжатия 9,7, распредвал двигатель 680, карб солекс 21073 пиленый 25*32 27*34.
Так вот, ездил я и радовался пока в один момент не начались перебои в работе двс. Сняв крышку воздушного фильтра увидел что в корпусе возд фильтра камочки (диаметром до 3мм) сухой как будто сажи, один из камочков попал в воздушный жиклер,и вообще они видимо попадали в весь карбюратор. Эти инородные тела появились из системы вентиляции. Масло не жрет. В корпусе возд фильтра сухо (масла нет).
До этого мотора ездил несколько лет на моторе 2103 стандарт никогда не возникало таких проблем, или я не замечал.
Сняв карбюратор для мойки-продувки, решил отрегулировать клапана ГРМ и обнаружил что на выпускных кулачках (всех четырех) появились раковины. Раковины эти располагаются поперек кулачка и пересекает отверстие для смазки кулачка, т. е. именно в том месте кулачка где он начинает набегать на рокер. Клапана регулирую щупом 0,15мм. Рокера все в идеальном состоянии. Пятно контакта посередине рабочей части рокера. Впускные кулачи в идеальном состоянии.
В связи с этим у меня возник ряд вопросов:
1. из-за чего появились эти раковины,
2. какой зазор в паре рокер-кулачок лучше выставлять,
3. что творится в системе вентиляции и как от этого избавиться,
4. распредвалы динамика 115 и двигатель 780, какой более верховой и вообще какой из них выбрать или посоветуйте что то еще (моему 680 видно осталось не долго жить).
Прошу прощение за длинное сообщение. Может кто сталкивался. Спасибо.

nan1, Выпускные рокера нормально стоят?
Масло не паленое?
масляного голодания нет?
зазор на выпуске лучше 0.17