для дрега м18 овосч помоему, надо что-то вроде д125(сам хочу) У меня м18 на карбе, на четвертой в горку с 1000оборотов тянет стоит в перекрытии на глаз, не особо он верховой короче

степень нужно подымать, и ставить инжектор, горизонталки/дроссея, и все поедет)))

так и так едит, правда снизу, дросселя в проэкте

м35 .при условии что голову сделаешь как надо .

И при этом на М35 я в городе дискомфорта не чувствую - если ГП не длинная, то и на низах особых проблем нет. (Хотя я ожидал от него бОльшего).

Сообщение отредактировал Tomcat - 17.5.2012, 2:04

значит скорей всего его и буду брать 98%, а редуктор у меня 4.44 (+блока) давно ждёт установки, всем большое спасибо

а ведь не так давно кто-то и не один, писал что м35 в сравнении с д125 не едит нифига

поедет .просто не надо изобретать велосипед при сборке и настройке. нужно четко знать чего хочешь от мотора .на этом пожалуй и зацикливается мотор.
выставить перекрытия + просадить правильно клапана ,облегчить их ,выставить преднатяг ,сделать правильный зазор рокер /распредвал ,и самое главное степень "вжатия" )))))хотя бы 10.5 .ну про тепловой зазор в цилиндре /поршень я не говорю,так же не упоминая про развес поршневой .

Для удовольствия надо дуть, поедет намного веселей.

Вот-вот... Видимо тут дело в субъективных ощущениях. Чтоб однозначно утверждать что-то, надо наверное на одном конфиге катать один и другой вал сразу и делать выводы, но это не совсем реально - р/вал не шланчик какой...

на сколько помню д125 поехал лучше во всем диапазоне кроме самого низа.. я не пробовал сам но если буду на классику новый вал покупать то д125 точно!

125 динамику катал и на 1.5- на1.6- на1.7 на 1-9 . катал м33 вал .м4 вал
вся ризница была лишь в том с каким оборотов мотор начинал быть максимально эффективным .т.е чем меньше обьем тем выше обороты максимальной отдачи.
1.5-1.6 надо было с места тык с 6 трогаться чтоб не попасть в "яму" и уверенно не затухая выстреливать .на моторе с обьемом побольше 1.7-1.8(нива колено на 84 поршень) я посчитал самым оптимальным на сток шатуне )трогаться можно было уже с 3.5 и с минимальной пробуксовкой трогаться .макушка острее конечно у большего обьема .

м33 вал хорош на моторы обьемом 1.9-2 по тому как там фазы не очень большие и подьемы ,и эффективно отдает мощнотсь с 3000- до 7.500 примерно .

м4 вал как бы хорош ,но из за фаз требует 4х дрос впуска ,а так довольно "круглый "вал для своих фаз ,едет почти как 125д,но после 7700 у м4 вакушка острее ,и крутит дальше .

на 8кл моторе больший подьем (12-13.1мм) дает свои плюсы .на 16 клапанном же моторе все обратно .как сказал Анатолий Павлович,подьем больше 11.5 малоэффективен . так показывает практика ,да и продувка гбц .
есть такой баланс между подьемом ,и фазой на 16кл двигателях. если фаза большая подьем не должен привышать 11-11.5 .если фаза скажем 300,подьем смело можно 12-12.2 ставить ,и в том и в том случае кофициент прибавки мощности немного разный ,но зависит от целей ,и граматности постройки двигателя .конечно для драга вариант 11.5 -320 фаза предпочтительнее. по тому как основное мясо будет на оборотах 6500 - 8100 примерно ,во втором же варианте отдача будет с 4000-до 7500 примерно .для драга малоэффективно я считаю второй вариант .и почему то всегда принято бежать в магазин и ставить 7 ряд ,для драга (в большинстве случаев)это не всегда правильно.для начала надо под имеющийся мотор подсчитать кпп для драга ,и исходя из него ставить ряд .или же под 7 ряд строить двигатель ,чтоб он уверенно нес вас к победе.

А скажи своё мнение про д130 на мотор 1.7-1.8 а то знакомый продает не дорого, но как то не хочется классический мотор в 9000 крутить

если голова грамотно пилена ,поедет и до 8000об.почти как м4,там фаза 339гр.но классико коробке очень весело ехало,очень...
на мой взгляд хороший вал.просто надо построить голову для нее

желательно 4е дросселя

а на 1.8 диапазон из классической кпп не вывалится, тоесть он хотьяб с 4.5 уже начинает поливать?

чот вы ужасы понаписали у одного форумчанина 125 динамика бьыла поставлена года 3 может 4 назад причем на монокарб и объем 1600 так вот его единственная проблема была холостой ход у которого было 2 уровня оборотов 1200 и 1750 если просто завестись то обороты будут 1750 если дать нагрузку типа включить передачу и отпустить сцепление без подгазовки обороты падают на 1200 и не поднимаются газанул все уже 1750 перла с 3000 но взрывного прям характера не было просто равномерная паровозная тяга до 9000. все остальное утраивало тошнил по городу нормально бывало пассажиры говорили конечно мол подтраивает 1 нажатие на газ меняло все ощущения

хмм... А я думал д125 совсем зло... И тошнить не получится, тем более на таком объеме, тем более на карбе... Если честно приятно удивлен) а как поведет себя м25 на 1.6 монокарбе?

9000 на монокарбе это жесть. Стало быть с дросселями д125 должна прям с низов нормально ехать.. ,блин предлагают новый д130 за 4тыщи, но я что-то боюсь, кто на нем ездил на 1.7 и выше опишите характер пожалуйста

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 22.5.2012, 22:07

у 8 клапанного мотора рабочий диапазон даже на верховых моторах начинается поранее чем у 16валве.изумительно все тащед и валед


мда ,по монокарбу виден уровень подготовки к валу ,да еще и 9 тыщ .крутилось ,ничего не скажешь .признаю ,если там карб типа форд или что нибудь подобное и минимально большие клапана,но 9тыщ... иначе вы просто чушь несете .все валы которые я пробовал стояли на одной бошке ,и со стандаоьным размером клапанов .

тут люди на 16 валве с трудом до 8 тыщ крутят ,а тут на те ,на карбе 8 дырочек и 9 тыщ,мля пздц ,честно или наверно с горки на первой передаче

тот самый monroe, значит брать д130 и не сцать? пружинки я так понимаю только шрики ннадо

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 22.5.2012, 22:32