именно

Чем об этом спорить лучше бы придумали простой и точный способ выставления распредвала в перекрытие или в определенный градус. Чтобы перекрытие искать не на глазок, а знать точно где оно.

DEN102, это ты классно придумал. Все для этого пользуются индикаторами 2шт. но надо их уметь точно высатвлять.
Если я правильно понял: перекрытие как правило, наверное правильней будет сказать для большинсва валов, выставляется так, при ВМТ обы клапана открыты на одинаковую величину. НО бывает и так, что какой то клапан, в этом самом перекрытии (которое бывает у любого вала, как тут уже сказали) открыт больше чем другой и это положение клапанов для конкретного вала, будет тоже перекрытием. Я верно понял?
Так 118 и 115 Динамику одинаково настраивать, или у 118 впускной клапан в перекрытии должне чуть больше быть нажат?

Wiiuul, если я не ошибаюсь, то период/время, когда оба клапана открыты(неважно на какую высоту) называется "перекрытие". На любом распреде есть момент/точка, когда оба клапана открыты на одинаковую высоту - "момент перекрытия".
Так вот именно от "момента перекрытия" многие отталкиваютя при настройке распредвала.
ИМХО для инжекторных классик удобнее отталкиваться от начала открытия впускного клапана, например рекомендации ИПК Колобок, по зубчатому шкиву легко считать градусы угла поворота...

xsav,
Да в том и дело, что бы блин путаемся в словах с этим перекрытием.
Все мы поняли, что нужно выставлять вал в перекрытие и от этого как говорится плясать, крутить либо в опережение(впускной клапан открыт больше чем выпускной) либо запаздывание (наоборот).
Так вот, точка как тут начали говорить, перекрытия, вроде как все понимают, что это открытие клапанов на одинаковую величину, но так получается не на всех валах! На некоторых валах эта сама точка пееркрытия, ну от чего мы все отталкиваемся при настройке в +-, не является открытием впуского и выпускного клапана на одиаковую величину. Что бы лучше представить, скажем мы взяли вал и установили разрезную так, что бы оба клапана были открыты на одинаковую величину, проехались, низа были не очень потом решили крутануть в опережение и сделали так, что впускной клапан больше нажат, по отношению к выпускному на 0.5мм(пример есть пример) что бы лучше на низах ехала, и низа появились нормальные и верха хорошие. Только вот для этого вала, точка перекрытия была, не тогда когда обы клапана были открыты одинаково, а тогда когда впускной был нажат на 0.5мм больше, чем выпускной, что для нас считается опережением.
Я пока так понял, верно ли это?

Сообщение отредактировал Wiiuul - 19.1.2011, 10:05

Wiiuul, вал не обязательно должен ехать именно в точке перекрытия, один т тот же вал на разных моторах будет ехать по разному, например: V1,45 в каком-то диапазоне оборотов имеет "полку" крутящего момента, при этом он стоит 2 градуса в опережении относительно точки перекрытия. Снимаем распред, ставим на другой мотор V1,7 и чтобы получить полку крутящего момента в том же диапазоне оборотов приходится ставить распред 1 градус в запаздывание относительно точки перекрытия.
Просто эту точку относительно легко нащупать. Это как ноль на термометре: белому медведю жарко, а мне холодно...

Сообщение отредактировал xsav - 19.1.2011, 10:38

а расскажите пожалуйста по пунктикам как вообще правильно выставлять перекрытие, я что-то уже запутался...

миллион раз уже в этой теме разжовно.однако всеравно кто то пытается лиспаед изобрести

а может кто-нибудь мануал для чайников по этому делу написать? как раз потом в раздел "статьи" перенесем Миша BN6 будет рад очередной статье

xsav, ой, ты еще объем суда приплел. Это понятно, что на разных объемах один и тот же вал, будет верховой или низовой, тут как раз легко разобраться.
Мы же говорим за один и тот же объем, и о настройке распреда.

Насколько я понял(!), Правильная настройка, или верней назвать настройку которую рекомендует производитель, так как каждый может настроить вал под себя, но это не означает, что настройка верна, и что вы реализовали задумку инженера этого вала, это означает, что вам захотелось, что бы он работал так.
А правильно рекомендуется вал выставлять в точку/момент как там его еще называть перекрытиЯ! А это когда, оба клапана открыты на одинаковую величину, НО(!) это не всегда так. Иногда, в зависимости от строения кулачков, перекрытиЕ будет при таком положении клапанов, предположим, когда впускной клапан будет открыт/нажат/опущен больше чем вЫпускной, для этого вала это положение клапанов будет тем самым перекрытием!
На я не могу понять, какие это такие валы?!

любые которые рекомендуется выставлять к примеру в запаздывание на 2град кв. ты хрень написал читай еще раз внимательно все что выше писали. может поймеш.

Парни привет! Подскажите где в Москве можно поискать р/валы, тюники к двигателю, вобщем тюнинг на классику? СПАСИБО

А если ты подобрал неверный вал к объёму двигателя? Как будешь реализовывать задумку инженера?

инженер указывает под какой объем разрабатывался вал, поэтому вал надо на рекомендованный объем ставить или выставлять опытным путем

Тaк ОКБ Двигaтeль рeкомeндуeт для двигaтeля 1,5 только двa вaлa 44 и 480, только нa них никто нe eздeeт, почти всe влaдeльцы 03 двиг. бeрут болee злыe вaлы которыe прeднознaчeны для больших объёмов! Знaчит они изнaчaльно нaрушaют рeкомeндaции и им приходится крутить вaл под объём!

Значит так.

Доброго времени суток!
Собираюсь отфрезировать постель на 1 мм, но боюсь что так или иначе рокера упрутся в постель. Распредвал Эстонец 1.
Заранее спасибо.

А какой распред лучше поставить на копье 1.2 чтоб валила! без доработки головки! чтоб снял сток и поставил спорт распред с шестерней!

Михаил2101, , эстонец 2 или окб двигатель 680.

любой 213...

с таким объемом не принципиально.

Сообщение отредактировал remix - 28.1.2011, 20:30