у меня данные следующие думаю достоверные- откуда у тебя такие не знаю
2101 запазд закрытия впускного клапана после нмт 40градуса
опережение открытия выпускного клапана до нит 42 градуса

21213 запазд закрытия впускного клапана после нмт 74градуса
опережение открытия выпускного клапана до нит 54 градуса

разница во впуске как и говорил на 30 гр фаза впуска шире
и при том что подъем почти на 1мм больше

ну выпуск незначительно шире 12 градусов

По поводу шестерни мое мнение такое что кто то раз перестраховался и все пошли менять
не нужна она
разница пол зуба вроде смещен штфт
я всегда ставил на запаздывание распредвала по сравн с коленвалом
на нескольких машинах - хорошие низы и хорошие верхи
но повторю сильно ощутимой прибавки нет- явно ощутимая с ростом расхода топлива и изменением звука работы двигателя
Из плюсов - более плавная форма кулачка и как следствие меньшая требовательность к регулировке ну и ресурс д б выше( хотя это малозначительно все)
Ну я заметил что движек стал чуть чуть лучше работать на верхах
На оборотах выше 4500 на 4й стал легче ехать- при гораздо меньше открытом дросселе
(но это субъективные ощщущения)

а из более достоверхные могу сказать следующее:
этот вал считается универс для объема 1,45 ( повыш момент во всем диапазоне) +3-4% рост
верховым для объема ниже
и низовым для 1,6 и выше
Думаю под него если хорошо подобрать карб то можно выжать с серийного движка +10%

да нету там никаких 30гр) профиль кулачка только подъемом отличается. У меня другие цифры - 2101 239гр/9.6, у 213 242/10,2. У первого перекрытия как такового нет, у второго децл

ну вот у нас у троих у всех разные данные
я посмотрю ссылку откуда их можно взять

http://www.autocams.ru/Raspredval.htm

ну вот одна ссылка
судя по ней запаздыв закрытие впускного клапана после нмт 73 гр
хотя здесь про рвал 2101 неверно указано

низ 21213 82.4
верх сток бошка 21213 (покачто)
сж 9.3 гдето...
----------------
склоняюсь к валу СТИ-2
----------------
мотор юзаю на газу...
в дальнейшем хочу увеличить сж до 10.

-----------------------
какие впечатления от вала СТИ-2?

BLR_013, мы уже здесь писали про него. пролистай страниц пять.
Наверное, сейчас, я бы взял бы чего-нить "позлее".

BLR_013, у меня стоит на 03 стоке. Едет примерно с 2,5К до 6,5К. Согласен с Бе.Сом!, на твой конфиг однозначно надо злее брать. Тем более у тебя планируется доработка ГБЦ, можно будет седла заодно просадить.

у 01 вала прекрытие 0.5мм, у 213-0,8мм разница в перекрытии около 3гр...

Бе.Сом!, suicideracer, спасибо.

igorich-33, а зачем некоторые шестерню(звезду?) меняют под 213 вал?
Вот ссылка(www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=28) почитай, подумай, надо оно тебе или нет?

Можете не сомневаться шестерня 213я не нужна
без нее со станд все отлично работает

Dmitriy_Zhirov, Re:шестерня 213я . При чем тут она? Если я понял он про 213ый распред говорил, а шестерня регулируемая. Хотя в принципе не важно. Нужна, не нужна пускай сам думает, сколько людей столько и мнений.
А кто-нить может подсказать как определить какой вал стоит не снимая, а то машина(21074) в шесть тык выкручивается спокойно обьем 1.6л. а у пахана шестерка 1.5л. после четырех с половиной тупит невозможно.
правда где-то вычитал что 21074 более высокооборотистая.

kolan61, сток в 6 тык выкручивается спокойно, только вопрос в том где кончается тяга...,

DIM-06, В том то и дело что тяга кончается в этом районе.
а на шахе на четырех с половиной, неужели 0,1 л. такое дает. Хотя впомнил у него КЗ у меня БКЗ. может еще поэтому. Я машину брал не новую поэтому не знаю что там за вал.

kolan61, дело может быть не в распреде,
тут дофига факторов, кривая настройка, степень износа, и т. д.
1500 крутится может не хуже твоего

я говорил именно про шестерню 213ю
многие ее ставят вместе с 213м валом
но это вовсе не обязательно

движки и 1,5 и 1,6 одинаково крутятся почти- на раскручиваемость сильно влияет максимальный УОЗ кот дает трамблер
ну и карб и многое другое

Кстати как раз на 06 движки как у тебя ставили на заводе как раз вал 213 вместо 2101
не знаю правда в какие года но что то около 2004-2006

так вот эти валы различить можно по числу необработанных шеек- они имеют форму шестигранника
у одного их две и другого одна
дома лежит 01 если надо посмотрю сколько у него
вроде у 01 один шест
а у 213го два



у движков 03 и 06 серийных нормальная тяга до 5500 где то
начинается с тысяч 3-3,5

Спасибо, Dmitriy_Zhirov, разберем посмотрим.

Народ, хочу поставить 118 вал (шрик), на данный момент стоит 118 окб. Динамика. Объём мотора 1.5, доработанная бошка, полный выпуск, облегчённый маховик, карб. 2107 спорт. Подскажите почувствуется ли разница и, вообще, мотор прокрутится с этим валом (не загнёт ли клапана?)?

Dmitriy_Zhirov, крутильность обеспечивает наполнение на этих оборотах в первую очередь, потом смесь и потом только угол.
на всех моторах, кроме 213, 2123 стоит 01 вал.

zhigolo, если в перекрытие поставишь все ок будет. там перекрытие до 3мм

а как же 2130. тоже свой вал вроде как.