Хлопцы, вот и я за советом.
Поставил я эстонца второго.
Поставил вал вначале в перекрытие,покурил и всеж чуть подзакрутил на верха
Что получил: до 2000 хуже стока.Не в разы,но чувствуется.
С 2 до 3 как сток.
А вот после 3 начинается интересно. Винтит без потери тяги до 6,5 дальше страшно. С 3,5 стрелку тахометра как рукой двигают,двиг раскручивается легко и непринужденно.
Но вот в сидуху почему-то не вжимает Дышыщая на ладан зубила с движком 1100 субъективно прет бодрее.Типа так напористо, уже 90 должно быть,а на спидометр глянешь-там всего 60
Расход вроде не увеличился,на карбе бензина проезжаю не меньше,чем со стандартным валом.
Есть и ложка дегтя: холостые. Двигатель не трясет,но на хх ниже 1100 начинает работать как бы волнами и в глушак бубнит. Спортивно
Резюме: вал позволяет относительно приемлемо ездить на низких оборотах,а при необходимости и пульнуть. Езда в городском цикле не напрягает.
Примерно этого я и хотел.
Но есть маленькое НО: как мне баг с холостыми пофиксить? Крутнуть вал чутка в опережение? Это поможет?

ОФФ.вы не поверите...но вживает не вживает в сидение....именно это ощущение, во многом зависит от седухи!!!

shultz, прижимает в сидуху или нет во многом зависит от подвески и от типа привода, с мягкой подвеской будет прижимать, поставь жесткую не будет.

Да ладно,на вжимание забить можно
Вы мне по холостым посоветуйте.

алмазик, зазор регулировать на эстонце надо, там база меньше... При замене вала я у себя регулировочные болты на 2-3 витка выкручивал

ну что ты ездишь 180км в час это конечно шутка
даже 160 на обычной классике нужно уже лошадей 90-95 минимум
а для 180км в час больше 150 точно
а с пикапом аэродинамика еще хуже
так что даже про 150 не мечтай
по поводу вала- повысить момент на средних и выс оборотах без потери низов не удастся даже не мечтай
только если ставить универсальный вал- он прибавит максимум проц 3-5 во всем диапазоне оборотов
это как раз что то типа 213(хотя для объема 1,6 он уже совсем и не универсальный- а почти чисто низовой)-зато низы прибавяться точно
Вот ты фрезеровал ГБЦ- это дает прирост примерно во всем диапазоне оборотов- и верх и низ
а сильно верховой вал- сделает езду внатяг похуже
но если ты расширял каналы ГБЦ- то и ставь верховой и 72 вовсе не слишком
чтобы момен на колесах на низких оборотах при езде внатяг сильно не упал-по идее стоило бы поставить ГП с числом побольше
но у тебя уже 4,3 так что 4,44 смысла особо нет- разница 3%
но с верховым валом чтобы реализовать движек нужен карбюратор с увел диффузорами
25*27- думаю это минимум для 1,6 с валом вроде 72
если вал 213 то может хватить и 24*26
Ты особо не бойся потери низов- просто придется приучиться по другому ездить
на низах твой 1,6 станет как 1,5 станд или чуток хуже- но все же мощнее 1,2, 1,3
Просто для чего то же ты облегчал клапана- хотя если до 6 тыс думаю это бесполезная работа почти- до 5 точно бесполезная- но зато интересно
с 72м валом движек будет и до 7 норм крутится- причем не для шума а с толком
Ты расскажи какие изм-я в приросте заметил от увел каналов , облегч
на каком бензине ездишь после фрезер на 2мм?

Dmitriy_Zhirov, я думаю там идет речь о пробеге в день, а не о скорости.

А по поводу фрезеровки - у меня головка так же фрезерована на 2мм. двиг 1.3. В данный момент езжу на 92м. (т.к. 95 просто отвратительный стал по качеству).

'vitek ладно это понял буду регулировать на Э 2 а с разрезной шестернёй или с родной т.как они же по меткам не совпадают друг с другом

Можно и с обычной, только надо не по меткам ориентироваться. Выставить в перекрытие примерно и по 90 градусов крутить.

Ладно спасибо за совет vitek-сегодня попробую

и как результаты- ощутил прирост момента или не очень
Просто тоже буду фрезеровать - вот думаю снимать ли бошку из за этого
По идее даже немного расход должен уменьшится после повышения с.ж.
как с детонацией на 92м- по идее лучше бы перейти на 95й- тогда думаю прирост будет побольше
и какой у тебя нач УОЗ чтобы не детонировало- может отрицат?
и еще спрошу
ты когда на фрезерование отдавал что снимал с ГБЦ
просто я думаю может клапана оставить и так фрезеровать можно

Dmitriy_Zhirov, вобщем по порядку.
Прирост ощущается, но головка не только фрезеровалась, но и точились каналы.
Насчет расхода точно не скажу, т.к. тапку давить люблю, и соответственно жрачка всегда повыше.
С детонацией - просто крутил трамблер чтобы найти оптимальное сочетание верхов/низов/детонации, т.к. с ним загоняться неохота, впереди переход на инж. Но когда 95й был еще более менее по качеству на нем было лучше.
На фрезеровку голову отдавал пустую почти, мастер еще снял регулировочные болты и шпильки распредвала.

Вроде все ответил. Удачи!

Вопрос народу,ездящему под Эстонцем-2.
У кого как стоит перекрытие? В ВМТ или раньше-позже? Сегодня чуть в опережение шестеренку крутанул относительно КВ-чето разницы никакой вообще.

значит пробовал ставить градусов 5-7 по часовой от вмт...получался ацкий трактор...низы просто бомба...но в районе 4-5тыс как будто жёсткая отсечка тапку как не дави не едет....сейчас стоит от вмт перекрытия примерно 2-3 градуса против часовой...вроде норм,но на первой не очень ехать начинает нормально после 3,но всё равно на первой тухло..только когда вторая передача после 3..начинается приход...но все измерения сделаны на глаз без индикаторов

Господа, я извиняюсь за свою серость и лень, но боюсь, что в силу имеющего место быть скудоумия не смогу нормально асилить весь текст, поэтому задам конкретный вопрос:

На мотор 2106 какой валик посоветуете, чтобы сделат по резвее на верхах, но без потери низа?
А лучше, чтобы сделал порезвее на всех режимах, не экстремально.

Кто нить может ПРИМЕРНО сказать какие примерно холостые на карбовом движке 1600 с валом, у которого перекрытие 2,3 и фаза откр впускного 300, а откратие выпускного 295 (12,0 и 11,8 подъем)?

таких валов не бывает. либо фазы меньше будут, либо перекрытие больше. ХХ от 800 и до 1300

shultz, С такой фазой это нормальное явление. У меня ниже 1300 оборотов двигатель с боку на бок перекладывает так, что в салоне вибрация чувствуется. Особенно колбасит на холодную.

Стоит ровно в перекрытии. Крутил и в опережение и в запаздывание, но ехало только хуже.

Vityok, 213, Эстонец-1, Динамика-118, МастерМотор-72. Это в порядке возрастания "злости" валов. Под ММ-72 очень желательно голову доработать. Чтобы низа особо не пропали поднимай СЖ до 9,5-10 едениц.

shultz, в запаздывание установлен, в перекрытии не понравилось, ХХ 1000.

запаздывание это от перекрытия против часовой,правильно?