Инет понятно то место где "глазеть надо" Поэтому моя "писанина" "не всем в нос". Знаки как говорится порождают знаки.Ну да ладно, кое что хотел бы изложить в "устной" форме.Летом 1 крестьянину наращивал кубатуру.Первоначально планировалось 85 на 84 "замутить" Но так как владелец оказался "крестьянином" пришлось учитывая его финансовые возможности Пришлось идти как говорил тов.Ленин-"обходным путем".В ходе "экскрементов" получился 82 на 82 что для его ВАЗ 2101 тоже неплохо так как 82 на 82 дают в сумме 1731 кубиков.А это уже не 1567 см" при "тайговском" вале и укороченных шатунах!!!.Почему большинство автовладельцев покупают тайговский вал ведь он нечем не лучше ВАЗ 2103 ?- я задавался таким вопросом:-очень просто-хвалят в основном продавцы и"несознательная" часть владельцев ВАЗ -покупают.Опять же покупают лишь отчасти из за того что колен вал новый.Отличие колен валов ВАЗ 2103 от тайговских это не больший ход как думает большинство а наличие 8 противовесов вместо 4 у троечного.Это 1 отличие дает тягу двигателю на низах или как говорят "паровозную" тягу на низах.
Что я предложил клиенту:-очень простой и не затратный способ.Это пере шлифовать вал 2103 под другой радиус кривошипа не наваривая к/вал а за счет простого решения -уменьшения диаметра шатунных шеек с 47.8 до 45оо Разница в 2.8 за счет перешлифовки шатунных шеек дает потенциальную возможность увеличить ход поршня на 5.6 мм .То-есть из вала ваз 2103 спокойно получается вал с ходом поршня равным 80+5.6=85.6.Но я не был уверен что при таком радиусе кривошипа шатуны не будут "чиркать" о блок .Поэтому ограничились перешлифовкой на 82 мм.Блок загильзовали гильзами гильзами от ГАЗ-51.В сумме вся схема по "нашей" переделке потянула ровно 600 грив.или что в пересчете на Американские рубли чуть больше 100$ Клиент остался доволен минимум затрат и максимум результата.
PS.
Единственное недовольство со стороны авто клиента это то что болит правая нога ."То приходилось вечно давить на газ а сейчас нет-машина сама летит еле касаясь газа"-говорит клиент !

Слушай, у вас в "Крымская автономная респ." на каком языке разговаривают? Ты в ворд сначала запихни, проверь орфографию, знаки препинания, а потом выкладывай сяда. Читать невозможно!

Может я конечно что то не понял, но мне кажется полный бред!!! Как у тебя шлифофка шеек до следуюшего размера даёт больший обьём? Шлифанул шейки вперёд за ремонтными вкладышами которые толше номинала на ту величину который ты снял!!!
P.S. Название темы подабрал удачно!! прям как твоя формула сборки двигателя

Виталь, всё очено просто. Шейки перешлифовываются неравномерно, а в основном с внутреннея части. В итоге добиваются смещения центра шатунной шейки дальше от оси вращения коленвала. Т.е. увеличивается радиус кривошипа. Этот способ чем-то напоминает изготовление неполнобазных распредвалов.

lotos1998, вот только ты дохрена попутал кое-чего - при уменьшении диаметра шейки на 2.8мм, центр её сместится максимум на 1.4мм, т.е. увеличение хода может составить максимум 2.8мм.
Соответственно ваше так называемое колено 82мм, на деле является всего-лишь 81-миллиметровым (просто потому что вы его неправильно посчитали). С 80-мм коленом 2103 или 21213 при поршнях 82мм объём движка составляет 1690 кубиков. На вашем 81-мм при таких же поршнях получается 1710 кубиков (чудесно, бюджетный тюнинг ради 20 кубиков объёма).
Более того, даже если бы колено было действительно 82мм, то геометрия 82х82 имела бы объём 1732 кубика, но никак не 1760! Так-что советую внимательно изучить основы геометрии и стериометрии, так как у вас с ней туговато.

По поводу колена 2103 и 21213. Если знаешь об этих коленвалах меньше, чем те же преусловутые продавцы, лучше не высказывай своих домыслов с претензией на истину. Просто потому, что ты крайне далёк от неё. Ты даже не подуразумеваешь, зачем на самом деле там 8 противовесов, а не 4.

Спасибо за пояснение! Первый раз слышу такой способ увеличения обьёма,
надеюсь через неделю я о нём забуду так как считаю обгрызание коленвала ради 20 кубиков кошунством.

Этот способ тюнинга хорош при убитом коленвале, когда шатунные шейки проехали все ремонтные размеры. Единственная проблема заключается в подборе вкладышей.

Как известно "согласно инструкции" по эксплуатации
ВАЗа Модель 2101 имеет всего навсего 1197 см2 ! Установка же "убитого" но перешлифованого троечного вала может дать при перешлифовке с "единицы" на запорожские 45 мм и ход 82 1647 см2 !!! что больше чем у "чистой" 6-ки ( 1567 см2 )
То есть при последней расточке под 80 мм и последней перешлифовке вала на "мои" 45 получается весьма ощутимая разница в 450 см2 Но если пойти чуточку дальше и "воткнуть" "девяточную" поршневую на 82 в ВАЗовский блок 2101 то получится "мои" 1731 см2 и разница уже в 540 см2 или аш "ПОЛ Литра " мощности !!!
Но как я писал это собственно самый главный лейб мотив моего "ненужного" диалога Что простая перешлифовка "убитого вала" дает существенный + автовладельцу при выполнении кап ремонта
Конечно-если бы мой авто клиент оказался немного более платежно способен я пошел бы еще дальше и на плавил бы его " убитый" вал обычной электросваркой с 1 всего навсего стороны и пере шлифовал бы его как минимум на ход 88 мм как у вала 21213 .
PS.Учитывая низкую загруженность производственных площадей "периферии" те. того места где я живу а это Крым-
проделанная работа как я уже говорил вышла автовладельцу в
"мизер"
1)-100 гривен перешлифовка к/вала
2)-200 расточка с загильзовкой блока под 82мм
3)-10 стачивание противовесов на к/валу
4)- 30 облегчение маховика
5)- 110- увеличение клапанов (перегниздовка под больший "D" )
и того 450 укр. денежных единиц что в перищете на доллары равно всего то 90$
6)шатуны автовладелец взял от БМВ-"шестерки" -он как раз имеют "D" равный 45 мм

АБАЛДЕТЬ

В блок 01 ставить поршни на 82 никак нельзя! Но это уже совсем другая тема.
А наваривать вал и перешлифовывать на 88, а потом засовывать в 01 блок смысла тоже мало.
Но это тоже другая тема.

Гильзы от вышеуказанного Газ-51 еще можно найти по организациям.
Понятно что если расточить обычный блок под 82 мм то стенок практически неостанется-поэтому его и повторный раз гильзуют
При желании в блоке ваз2101 можно сделать так называемую "мокрую" гильзовку. Тоесть как выполнено на М-412 или Волге.
Гильзы же Газ-51 это обычная "гильзовка по гильзам"
Мокрая гильзовка дает существеный + это возможность при желании воткнуть туда практически любую поршневую.Все ограничевается лишь длиной блока либо расстояниями между отверствиями болтов крепления головки
PS.
"Лезут но пищат" ! :-)) ( давишь на них во время запресовки-те лезут в блок но пищат )

навело на мысль
а что если переточить вазовские шатунные шейки под 47 на ваговские 42?
технологически возможно ли это на обычных станках для шлифовки колен?

011, может быть, ты слышал про поверхностное закаливание ТВЧ коленвалов =) Бывает даже в последнем ремонте его нехватает и колено изнашивается очень быстро =) при снятии такого дикого кол-ва металла коленвал тупо будет как палочка из железа.Предлагать закалить колено - оставьте себе, если работаете на соответствующем заводе...

Pugnator меня опередил
Действительно, вы тупо уничтожили закаленный слой! Правда не на всей шейке, а только на внутренней части, но тем не менее, теперь быстрый износ шатунных шеек вам гарантирован - на части окружности вкладыши работают по "сырому" металлу.
И мокрые гильзы ослабляют жесткость классического блока...

lotos1998, загильзовка ничего не даст, т.к. её просто расточишь и она уйдет. ДА и прозакалку как сказал Pugnator, тоже не стоит пренебрегать.
По мне так проще фрезернуть головку, блок(хотя вопрос денег ) от Нивы взять, вот тото самый залог успеха простота!!!

кг/ам

Задумался - Мне просто они шатуны приглянулись, но шейка 45мм. Если по этой технологии точнуть коленов в 85. Точнуть, а потом шейки подвегнуть поверхностной цементации. Эта технология широко доступна.
Да, и проточить так везде можно и насколько это дорого?