Сообщение добавлено 8.4.2007, 12:11
Цитата(Pugnator @ 4.4.2007, 1:17) 
Urri, система по типу кальяна
Система с банкой-маслоуловителем , та самая ?
-------------- VAZ.ee - Построй своё ведро ! --------
Фильтр картерных газов , Нужен?
Автор темы SNU, 3.4.2007, 21:31
#43 Kirik_Turbo
Сообщение добавлено 8.4.2007, 20:09
Цитата(Pugnator @ 8.4.2007, 17:41)
Urri, да, в автоспорте запрещена система с прямым выводом картерных газов, только через масляную ванну
Мысля интересная и полезная не только для спорту и старых аФФто, на свежие двиги не помешает
однозначно
Свежий воздух полезен не только человеку. 
"Куй железо не отходя от кассы!" из к.ф. "Бриллиантовая рука"
#44 Daniel
Сообщение добавлено 24.2.2008, 12:49
Вот забубенил такую штучку- так сказать бюджетный вариант ФНС картерных газов 
Затраты- 12 рублей на топливный фильтр карбовой авто...
Из теории ясно что основной поток газов откачивается в задроссельное пространство через калиброванное отверстие в карбюраторе (от клап. крышки по тонкому шлангу)- завтра туды врежу топливник дабы не мучаться с частыми чистками канала и попытаться исключить попадание конденсируемой влаги обратно в мотор. По второму толстому шлангу на исправном моторе идут достаточно чистые газы миную фильтр воздуха сразу в карбюратор сверху, что черевато даже на исправном моторе при активной динамичной езде - загрязнением карба и появлением черных масляных отложений на его стенках- шланг нарошно сделан толстым так как разряжение небольшое, а стоит он после фильтра в кастрюле потому что при некоторых условиях в работе мотора происходят пульсации давлений-разряжений и в ГБЦ может засасаться грязь из атмосферы!
...Короче решено было соеденить вентиляцию с атмосферкой через бумажный фильтр применяемый в топливоочистке:
1. Разрезал корпус фильтра и извлек фильтрующий элемент- как и расчитывал на самом деле отверстие в фильтре на выпуске практически совпадает с "нашим" шлангом и потери минимальны.
2. Собирался соединить через доп. пластиковую трубку+хомут - уже подобрал одну да при подгонке запартачил
и так как другой не нашел- пассатижами выгнул наружу завальцовку филтра...
3. Возможно удалось бы закрепить хомутиком, но я нанес немного эпоксидки на торец фильтра и воткнул укороченный шланг.
4. После проверки собственными лёгкими сопротивление воздушного потока оказалось совсем незначительным- поставил на авто!....
Каков вердикт решать вам)))
пс. Неужели я столько напечатал!?
Затраты- 12 рублей на топливный фильтр карбовой авто...
Из теории ясно что основной поток газов откачивается в задроссельное пространство через калиброванное отверстие в карбюраторе (от клап. крышки по тонкому шлангу)- завтра туды врежу топливник дабы не мучаться с частыми чистками канала и попытаться исключить попадание конденсируемой влаги обратно в мотор. По второму толстому шлангу на исправном моторе идут достаточно чистые газы миную фильтр воздуха сразу в карбюратор сверху, что черевато даже на исправном моторе при активной динамичной езде - загрязнением карба и появлением черных масляных отложений на его стенках- шланг нарошно сделан толстым так как разряжение небольшое, а стоит он после фильтра в кастрюле потому что при некоторых условиях в работе мотора происходят пульсации давлений-разряжений и в ГБЦ может засасаться грязь из атмосферы!
...Короче решено было соеденить вентиляцию с атмосферкой через бумажный фильтр применяемый в топливоочистке:
1. Разрезал корпус фильтра и извлек фильтрующий элемент- как и расчитывал на самом деле отверстие в фильтре на выпуске практически совпадает с "нашим" шлангом и потери минимальны.
2. Собирался соединить через доп. пластиковую трубку+хомут - уже подобрал одну да при подгонке запартачил
и так как другой не нашел- пассатижами выгнул наружу завальцовку филтра...3. Возможно удалось бы закрепить хомутиком, но я нанес немного эпоксидки на торец фильтра и воткнул укороченный шланг.
4. После проверки собственными лёгкими сопротивление воздушного потока оказалось совсем незначительным- поставил на авто!....
Каков вердикт решать вам)))
пс. Неужели я столько напечатал!?
Эскизы прикрепленных изображений
#45 Vityok
Сообщение добавлено 25.2.2008, 2:21
Цитата
Никогда не регулировали СО СН при отключенном шланге отсоса газов (тот, который тонкий)?
А в чем разница?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
#49 Daniel
Сообщение добавлено 25.2.2008, 17:44
Viento, там на картинке обратный клапан? Если нет то непонятная система- в выхлопной избыточное давление которое тупо будет давить в мотор пока масло из сальников не вытечет))) а если обратный клапан- то по идеи он не будет открываться тк давление картерных газов всегда меньше выхлопных...
#50 Viento
Сообщение добавлено 25.2.2008, 18:40
Цитата(Daniel @ 25.2.2008, 9:44)
Viento, там на картинке обратный клапан? Если нет то непонятная система- в выхлопной избыточное давление которое тупо будет давить в мотор пока масло из сальников не вытечет))) а если обратный клапан- то по идеи он не будет открываться тк давление картерных газов всегда меньше выхлопных...
Да, обратный клапан. Фильтрующего элемемента, как такового нет, есть маслоотделитель.
Как ни странно, но все работает, обратного давления нет. На трубке, которая вваривается в главную трубу, делается разрез, как на картинке. Видимо, для создания эффекта Вентури.
#51 Накручиватель
Сообщение добавлено 25.2.2008, 20:56
Viento, Так от чего ты клапан ставил ? Что там внутри , шарик ? Имъхо нужно проверять манометром , что там за давлене на самом деле , поидеи если вывести эту трубку к самому выходу задней банки , тогда нормально , если к штанам , поидеи выхлопные газы должны вдавливать картерные обратно
#53 Viento
Сообщение добавлено 25.2.2008, 21:38
Цитата(Накручиватель @ 25.2.2008, 12:56)
Viento, Так от чего ты клапан ставил ? Что там внутри , шарик ? Имъхо нужно проверять манометром , что там за давлене на самом деле , поидеи если вывести эту трубку к самому выходу задней банки , тогда нормально , если к штанам , поидеи выхлопные газы должны вдавливать картерные обратно
Клапан шел в комплекте с системой. Он неразборный, похоже, что мембранный.
По инструкции, вваривается под углом 45гр. сразу после соединения труб в одну.
Никак руки не дойдут замерять давление. Но сальники и прокладки не потеют, значит отсос работает.
#54 MXXXMT64rus
Сообщение добавлено 28.2.2008, 17:23
Можно ли (на примере 1.5i пп) вообще отсоединять этот патрубок, Я ГОВОРЮ не о ГОСТах, а как это на двигателе отражается если просто его вниз скидывать?
П.С. Чистил ресивир - там налет масленно-пыльный был.
П.С. Чистил ресивир - там налет масленно-пыльный был.
#55 Urri
Сообщение добавлено 28.2.2008, 17:32
MXXXMT64rus, пыли быть не должно , а налет это нормально .
При снятии ничего страшного с двигателем не случается , нету плюсов и минусов при стандратных режимах работы двигателя , НО : 1) Если двигатель "дымящий" снятие помогает избавится от засирания воздухофильтра . 2) Двигатель крутится в ред-лайн , есть смысл снимать ,т.к. стандартная вентиляция не справляется .
При снятии ничего страшного с двигателем не случается , нету плюсов и минусов при стандратных режимах работы двигателя , НО : 1) Если двигатель "дымящий" снятие помогает избавится от засирания воздухофильтра . 2) Двигатель крутится в ред-лайн , есть смысл снимать ,т.к. стандартная вентиляция не справляется .
-------------- VAZ.ee - Построй своё ведро ! --------
#56 RXO
Сообщение добавлено 28.2.2008, 17:47
Urri, наоборот, когда его крутишь, помогает высасывать все лишние газы из него, т.е. меньше с щелей течь будет.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)
#58 Daniel
Сообщение добавлено 28.2.2008, 18:39
Цитата(MXXXMT64rus @ 28.2.2008, 19:23)
а как это на двигателе отражается если просто его вниз скидывать?
Мое мнение : + Резко снижаются шансы убить ДМРВ, не относиться к "классике"
+ Более четкая топливо-воздушная смесь
- возможно ухудшиться вентиляция мотора, но не доказано)) тем более что это не основной патрубок "отсоса"
#59 MXXXMT64rus
Сообщение добавлено 28.2.2008, 23:31
Daniel , как можно убить ДМРВ?
Схема ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, ИНЖЕКТОР.
Фильтр воздушный > ДМРВ > подсоединение патрубка отсоса > дросель и т.д.
Urri , т.е. если вваливать нужен и фильтр уловитель и чтобы все стояло на своем месте?
Схема ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, ИНЖЕКТОР.
Фильтр воздушный > ДМРВ > подсоединение патрубка отсоса > дросель и т.д.
Urri , т.е. если вваливать нужен и фильтр уловитель и чтобы все стояло на своем месте?
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 14.5.2024, 16:29