Во-первых я написал "что- то вроде этого". Может быть в этой конструкции возможно разместить фильтр.
во-вторых мне все равно какой принцип будет положен в основу работы устройства - главное чтоб масло в карб не летело.

http://www.pro-sport.ru/product/filter.html

какой именно?
там в двух позициях он

Вентиляция картера или отсос картерных газов во впускной коллектор , нужнен по сути дела для сниженя токсичности выхлопа , т.к. вещество NO_x не какими способами не регулируется ( снижается его содержание в ОГ ) , оно при попадании обратно в камеру сгорания сжигается при высокой температуре . Либо может быть нейтрализованно в катализаторе . Отсюда вывод вентиляцию можно содинять с атмосферой , либо выводить в выхлопную трубу , при этом нанося вред экологии .

ИМХО езда на велосипеде наносит ещё меньший вред экологии.
А серьёзно : о какой экологии идёт речь с карбовой ЛАДОЙ или древней иномаркой. Но уловитель масла всё таки нужен конечно.

лёха turbo, Ну Лада и Жигули укладываются в норму CO , CO_2 , CH От 1970 до 1988 и даже 1988 - 2001 , в противном случае не пройти ТО . А NO_X , не регулируется , и снизить токсичность можно только путем рециркуляции картерных газов во впуск , о !

No -> No_2 оксиды азота содержатся в Ог - ядовитый и везде проникающий красно -коричневого цвета газ , приводит к раздражению слизистой оболочки глаз , о ! Тото я думаю у меня труба пробита , и в салон воняет , когда на месте стоишь , и глаза раздражаются , это % истина .

Фильтр бред - через 5 тыщ масло давило так что за уровнем не успевал следить,причем через фильтр и давило,фильтр брал SCT

так тут только капиталка спасёт.

Накручиватель, я испугался не на шутку хорошо , что у меня вентиляция на вход в турбину сейчас , а до установки турбы через фильтр была.

Да вот я тоже склоняюсь к тому , что больше в атмосферу никогда в жизни больше не буду делать

то есть всякие про шпорты-хамно? сосед по гаражу сказал одну идею:он ан своём москвидоне уже лет 20 как врезал в сапун фильтр тонкой отчистки топлива от гольфа2 и гоняет-говорит делов не знает с ним, меняте раз в пол года и всё. что думаете?

Joey, возьми любую банку, набей металлической проволокой и разнеси вход и выход. сможешь вобще не менять, максимум расворителем ополаскивать)

+1 в закрытом парке слезы и кашель, и еще один момент чем выше степень тем больше слез.

igorich-33, я тут забил на про чтопрт взял обычный фильтр от газели карбовой,врезал-вроде норм, потом проще его выкинуть и взять ноый ,стоит 30 р)

Я думаю лучшим вариант ом будет вывести шланг возле глушителя до заднего бампера.

Подведем итоги))) Берем фильтр...одеваем его на шланг газов...и подводим его ближе к фильтру(чтоб вонь всетаки всасывалась)...ну или не срезать кастрюлю полностью и оставить все как есть)))Можно даж туда нулевик всюнуть
Хотя куда девают вонь ребята с К&N вместо фильтра)))Это уже вопрос!
Наверно тупо выводят наружу и всего делов....для экологии это копейки вобщемто...

Сообщение отредактировал zennon - 7.9.2009, 22:16

вроде как писал уже, и даже фото где то было..
Всё упирается в клапана (тут подумываю о клапане от ВУ).
Вообщем при резке кастрюли, штуцер отбора карт.газов не убирать.
Туда штатно подключить трубку. в эту трубку врезать тройник, и от неё вывести шланг, в выхлопную трубу (тут следуя тероии, не плохо было бы это сделать либо в середине между резонатором и схождением труб в одну, либо перед резонатором непосредственно).
В выхлопной трубе нужен штуцер. Обычный отрезок трубы, не слишком большого диаметра (8-12 мм внутренний диаметр). Её вварить под углом в 45 градусов, и срезать её окончание под таким же углом.
Т.е. у нас получается зона низкого давления (разряжения) за этой трубкой (тут применить теорию аэродинамики), и когда скорость выхлопных газов будет достаточна для "высасывания" картерных газов, тогда и будет работать (это выше средних оборотов).

Сразу же вспоминаем про клапана. Надо поставить два. что бы обратные волны не били в картер.И, что бы когда система зароботала в выхлоп, а не во впуск, надо что б другой клапан предотвратил отсасывание воздуха из зоны впуска (более эффективная работа).

На малый круг, обычный топливыный фильтр, но только на теплое время года, уже по осени там собирается конденсат, ну а зимой всё это замерзнет.

Продвинутый масло фильтр можно уже не применять при этом.

уф...надо же столько отписывать, а не спать..

Ладно, с большим патрубком более/менее разобрались, а кто скажет - зачем ещё придуман малый контур вентиляции картерных газов? Его патрубок куда? У меня на дросселях маленький патрубок введён в вакуумную камеру задроссельного пространства, дак масла на заслонках мама не горюй... Большой патрубок пока просто выведен в атмосферу до выяснения, как говорится.

поставил себе недавно маслоуловитель d1... сразу после установки снизился ХХ с 900 до 700-650, интересно - совпадение или нет...