MXXXMT64rus, там так подходят картерные газы, что пр пульсациях во впуске они достигают и ДМРВ, именно поэтому самоделкину трубку заводят почти к дросселю вовнутрь

А чтобы грамотно вваливать, нужно вот так. И вакуумный насос, и уловитель, и фильтр.

Viento, не вчера родился , понимаю . Что за автомобиль ? Можно ли поподробнее или тему создашь ? Интересен весь прожект в комплексе .

Urri,
На последних картинках не мой авто Просто сделал несколько фоток на гонках. Чтобы понятно было о чем речь.
У нас на 2106 горизонталки, тоже проблема картерных газов встает остро. Считаю неправильным заставлять их самим искать дырочку, нужен отсос, или естественный (во впуск) или эжекционный (в выпуск), или принудительный (помпой).

а вот то что сказал KIND про фильтр про-спорт?
при условии что масло не кидает.
И если менять его через 5 тыс.км даже?
Нормальный вариант?

MXXXMT64rus, неплохой при условии хорошего фильтрующего элемента .

Цитаты:
-низкое давление внутри двигателя помогает предотвратить детонацию путём уменьшения загрязнения поступающей топливовоздушной смеси и камеры сгорания маслом из системы смазки двигателя. Вдобавок, это также помогает претотвратить утечки масла из прокладок и сальников и может часто привести к появлению дополнительной мощности путём ограничения потерь из-за сопротивления масла-
-на высоких оборотах выхлопные газы движутся по выпускным коллекторам со скоростью , достаточной для их использования в качестве своеобразного воздушного насоса-
-в систему вваривается своеобразное сопло , обычно в область приёмной трубы , где образуется низкое давление-
-приёмное сопло соединяется с одноходовым клапаном ( клапан предотвращения обратных вспышек ) , воспринимающим импульсы низкого давления , к-рые затем подводятся к двигателю через камеру для отделения масла ( возвращает собранное масло обратно в поддон ).-
-вакуумная система с "приводом" от выпускного коллектора работает лучше всего с открытыми выпускными коллекторами ( т.е. без выхлопных труб , глушителей и т.д. )-
-имеются не достатки , к-рые нужно учитывать , особенно когда эта система также используется для поддержания вакуума в масленном поддоне в режимах холостого хода и частично открытой дроссельной заслонки. Если в двигателе имеется достатачно высокий вакуум , то масло может не поступать к направляющим втулкам клапанов , и будет иметь место ускоренный износ деталей клапанного механизма-
Книга " Как увеличить мощность двигателя. Методы увеличения мощности двигателя . Практическое руководство . Под редакцией С.Афонина . " ПОНЧиК " , 2003-130с. "
От себя добавлю , что через небольшое время после установки Про-спортовского фильтра картерных газов диффузоры и заслонки карба сами очистились от чёрного нагара , да и а/м побежал пусть и чуть заметно , но всё же получше . Установка этого фильтра , тоже самое , что и вывести трубку под днище , но он препятствует попаданию пыли в масло из атмосферы. Фильтр довольно быстро пропитывается моторным маслом при нажатии на педальку из него выходят газы , а при сбросе хорошо видно как капельки масла засасываются вовнутрь , так что пыль и песок через открытую трубку точно будет в движке. А цена фильтра смешная и пропитывать не надо - сам пропитается.
З.Ы. оцените скока накалякал! устал

Viento, Так от чего ты клапан ставил ? Где можно купить?

Я покупал готовую систему.
Например здесь, www.summitracing.com
Ищи crankcase evacuation system

такое наблюдал на своем "чуде" при 5000тыщах, а по цене Просорт стоит 350р у нас, а мой 12р
Ну а про сопло вытягивающее газы- дак это только для сильно зафаршированных моторов и гоночных болидов

В принципе подойдёт клапан от вакуумника , только его нельзя близко к выхлопной ставить - расплавиться . А вот диаметр его отверстий в самый раз , стоит 20 рублей.

Мне говорили, что на старых Волгах этот клапан был металлический, шариковый, разборный. Я в продаже не нашел.

Да только Проспорт сделан из ткани , а твой из картона , к-рый точно не маслобензостойкий. А цена смешная , потому на каждой заправки оставляешь больше ( Кстате у нас по 250р.)
Конечно эти системы для спорта. А для тюнинга как раз фильтра.

ДА!? Блин а я и не знал что топливный фильтр сделан не бензо-маслостойким...
Отсос- не просто для спорта а для спорта где мотор работает на пару десятков заездов- дальше переборка или утилизация.

Daniel, да ты что, откуда такие выводы? а заезды какой длины? 24 часа Леманн или Формула один? а может Топфуел? И как влияет необходимость поддержания вакуума в картере со спортивностью мотора? "спортивные" моторы обычно вообще с сухим картером, там вообще все иначе

Pugnator, да все там то же самое, что и в "мокрой" системе. только функцию поддона выполняет резервуар, в который масло качается естественно насосом. такие системы юзаются, в-основном, в моторах, имеющих большие крены при работе, с горизонтальным расположением цилиндров, и, естественно, на мощных моторах

moskva4, ты думаешь я не в курсе?)))) вентиляция там иначе устроена, хотя суть та же
http://www.freepatentsonline.com/7174876-0-large.jpg

Я что комуто что то плохо сказал? Просто такая заморочка с "длинным" отводом в выпуск не оправдана на городском авто и никто вам не гарантирует что сопло не забьется через пару месяцев или год и тогда уже мотору может стать нехорошо- хотя для меня все эти газы в картере и избытки давления кажутся неважными...

Daniel, если ты заметил, то клапан стоит под углом и направлен наружу, соответственно нагар налипает с другой стороны

Создается хоть и малое, но все же сопротивление в выпуске.
Но прямоточники наврядли поддержут эту идею.
Хотя я могу и ошибаться.
Мне больше всего нравится система с маслоотделением и возвратом масла в картер.
Только дожигать газы, пусть и без масла хуже, нежели свежий воздух.
Поэтому считаю оправданным выпуск картерных газов через фильтрующий элемент в атмосферу, а не в глушитель из-за сложности и непонятности конструкции. Мембранный клапан считаю ненадежным.