Движки довольно распространённой геометрии как-то оказались обделёнными отдельной темой. Восполняю этот пробел, чтобы не засорять другие темы.
Здесь обсуждаются классические моторы с поршнями 70-80мм на коленвалах 80мм (2103 или 21213), вопросы их форсировки, построения данного низа на непрофильных блоках (2101, 21011, 2105, 2103) и т.д. и т.п.



Бюджет такого атмосферника со 100 л.с. с литра далеко не копеешный. Во примерный список девайсов и работ:
- глубокая доработка низа (облегчение, развесовка и балансировка всего и вся)
- глубокая доработка ГБЦ (с увеличенными клапанами, жёсткими пружинами и т.д. и т.п.)
- распредвал уровня Шрик (как на моторах с 2105 ВФТС), М33 и т.п.
- 4-дроссельный впуск , двухкарбюраорная и четырёхкарюраторная система питания (два горизонтальных двухкамерных вебера, деллорто или четыре мотоциклетных Микуни)
- рассчитанный под мотор выпуск минимум на 60-й трубе.
Всё это нужно тщательно рассчитать, подобрать, собрать и настроить.

Из своего давнего горького (на самом деле полезного ) опыта скажу (всем всегда говорю, кто строит классику и тут напишу), что на крутильных моторах с 80-м коленом обязательно надо дорабатывать болт ограничителя цепи, который вкручен в блок рядом со звездочкой коленвала. Толстую его часть надо проточить на токарном станке на 6-7 мм по диаметру.

Иначе его быстро срезает цепью и он болтается в поддоне... это не страшно.. страшно, когда на кочке его подбрасывает и он попадает между нижней головкой шатуна и стенкой блока. На 80-м колене там места совсем мало до стенки, это заканчивается тем, что с одной стороны перерубает головку шатуна, а с другой - выламывает стенку блока...

Если этот болт оказался в поддоне, он рано или поздно попадет между шатуном и стенкой, результат этого только один, обязательная дырка в блоке. Достаточно много спортивных моторов так убито.

Может быть можно попробовать его вообще убрать, я не пробовал, но доработанные болты тьфу-тьфу ни на одном моторе больше не обрывало.

Интересно, а в такой геометрии больше шансов все же достичь желаемых 100NAHPL, чем на моем 82х66?))))

Достичь можно и на той, и на этой геометрии, но на твоей попроще.

Samael Можно загильзовать блок 2106 нормальными гильзами тогоже диаметра (импортными) ? Ты свой тоже гильзовал как их сомочуствие ?

Toxa_22171
Про историю с этим болтом слышал и ранее...
При постройке своего мотора его не ставил вообще - никаких проблем пока нет, главное не допускать сильного прослабления цепи.

Oborigen, производитель гильз нашего мотора нам не известен, но нареканий по ним нет. По крайней мере кольца KS поизносились за 20 тыс. км отжига, а гильзы нет.

Привет! Скажи пожалуйста, а чем отличаются наши гильзы от импортных?

LESHIY-07, отвечу за него - очевидно качеством и ценой. Будь у нас выбор и финансовая возможность, гильзовали бы импортными (хотя чем чёрт не шутит, может у нас импортные и стоят )

Насчет качества я не уверен, а вот цена да, у нас в стране любят впаривать все импортное, не всегда лучшего качества по творческой цене

Samael, Ну а про поршни как мы с тобой говорили можно от БМВ при этом будет выбор либо 80*80 (на родном колене) либо 80*84.

Получим при 80*80 довольно наденый и ресурсный низ и возможность добить 1,6 до 100 л.с. доработкой головы.

Samael, спасибо и оверреспект тебе за это!

Samael, ты меня немного не понял. Мне не нужно 100 лс с литра. Я хочу получить 100 лошадей с 1,6, но если получится больше, я не расстроюсь Собственно, будет дорабатываться низ(облегчение, развесовка и балансировка всего, до чего руки дойдут), будет настроенный выхлоп, уже стоит р.в. "Динамика" 50, карб - доработанный "Вебер" 2106. Про доработку ГБЦ ещё не решил. Так вот, можно ли таким образом достигнуть задуманного? И какая получиться СЖ? Не охота на 98-м бензине кататься. И как быть с поршнями: можно оставить стандарт или искать ковку?

Без доработки головы и клапанов сложновато будет 100 л.с. получить.
Степень сжатия... какую сделаешь, такая и будет
Поршни можешь смело оставлять стандартные, хоть для 100 л.с. вообще, хоть для 100 л.с. с литра, ничего с ними не случится, если мотор будет правильно настроен.

Голова - всегда хороший приход.
Низ не более чем потенциальный задел.
По мне лучше ездить на полтарашке с хорошей головой, чем на 1.7 со сток бошкой.

Mad_Doc, минимум, необходимый для достижения 100 л.с. с мотора 1.6:
- доработанная ГБЦ хотя бы на штатных клапанах (но доработанных основательно) с относительно высокой СЖ (не менее 9.5:1 на вскидку)
- распредвал уровня ММ72 или злее (хотя и на Динамике 50 с хорошей ГБЦ и выпуском, я думаю, вполне снять можно)
- выпуск на 51-й трубе, хотя бы примерно прикинутый под мотор.
- карбюратор СОлекс 21073 (24х24) или более производительный
- правильная сборка всего этого и качественная настройка.

В некоторых случаях можно достигнуть этого результата с меньшим объёмом переделок или на менее навороченных комплектующих, но это достигается путём тщательного подбора комплектации двигателя, углублённой настройки, снижению потерь в двигателе (облегчение, развесовка, доработка плоскостей, проверка соосностей и т.д. и т.п.), что порою может оказаться трудозатратнее или сложно реализуемо по причине недостатка опыта, производственной и испытательной возможности и т.п.

А для чего нужны жесткие пружины и на какие их меняют, т.е. с каких авто наших или ино?

Извиняюсь за свою неосведомленность.

Жесткие пружины в топку, облегчение - рулит ГРМ

Kirik_Turbo, пружина (пружины) клапана обязана:
- обеспечивать свободный ход для максимального подъёма клапана (на рассматриваемом моторе он заметно превышает штатный)
- обеспечивать достаточное уилие для работы ГРМ без потери кинетичской связи (зависания клапанов) на высоких оборотах при больших подъёмах клапана и экстремальных профилях кулачков распредвала.

Соответственно пружина должна быть жёстче и с бОльшим ходом. При этом она должна вписываться по размерам и обеспечивать необходимый преднатяг. Есть пружины Schrick для подобных целей, дорогие и высококачественные. Есть пружины от штатных моторов различных иномарок, которые удовлетворяют определённым условиям. В первом случае мы имеем подробный каталог характеристик для выбора, а во втором большой ассортимент и низкие цены (особенно на разборах), но процесс подбора пролистыванием страничек в интернете точно не ограничется - прийдётся ехать, замерять, прикидывать, выковыривать и т.д. и т.п. Зато если один раз уже подобрал, потом не особо сложно найти нужные вновь.

Я конечно извиняюсь,,но зачем всё это нужно,,я про атмосферный тюнинг,,количество тонких операций,,,большая часть мех обработки деталей,,и т д,,не проще ли получить тот же результат при установке турбины,тем более с этим нет проблем ща,,и в итоге меньше гемора,,а прихода больше,,не зря Японцы давно делают турбо маторы,,если нужно поднять мощность движка,,а не точат гбц,,,или БЦ,,и не парятся там с облехчением и так далее,,