Забрал с почты заказанный на http://www.ntc-rodos.ru/items/vaz_sport.html автоматический натяжитель цепи для классики. Который предназначен для работы в составе привода механизма газораспределения двигателей ВАЗ взамен штатного натяжителя цепи. В процессе эксплуатации изделие "Пилот" работает автоматически и не требует регулировочных операций и обслуживания. Он постоянно отслеживает натяжение цепи и исключает возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.
Напомню, у меня Ваз 2101 с двигателем 1.2.
Установил 24 апреля 2005.
Самой большой заморочкой было снять, а вернее очистить от "культурного слоя" родной натяжитель - место чертовски неудобное. Чтобы открутить крепёжные гайки мне понадобилось минут пять, причем самая неудобная выкрутилась вместе со шпилькой. Затем тщательно очистил и обезжирил привалочную плоскость, промазал герметиком по инструкции прокладку и привалочную плоскость нового натяжителя и посадил его на шпильки предварительно измерив глубину колодца от фланца до башмака натяжителя (вошло в допуск 55мм по инструкции). Закрутил все обратно. Выдернул чеку и в отсутствии динамометрического ключа завернул "разумно" пробку натяжителя.
Перед заводкой на всякий случай по настоянию одноклубников прокрутил на пару оборотов двигатель вручную "кривым стартером" для выборки слабины цепи натяжителем.
Завёл. Особой разницы не прочувствовал, т.к. цепь и до этого была правильно натянута. После этого проехался не нагружая двигатель пару километров, а затем несколько раз выкрутил до 6500.
Двигатель работает тихо.
Через тысячу км пробега появились посторонние звуки в грм - при запуске на холодную звон похожий на звон цепи, потом исчезает. Разобрал.
Запаса хода штока у натяжителя ещё хватает, цепь не растянута.
Звук шёл от разрегулировавшегося клапана (условия эксплуатации высокооборотистого двигателя). Подрегулировал клапана, так что теперь грешить на них незачто. Мотор работает в жёстких условиях - обороты до 7-8 тысяч, однако утром на холодную звона цепи замечено небыло, сохраняется исчезающий с нагревом лёгкий шелест - обычное дело для пластикового успокоителя 21213. Прошло полтора месяца и 500км пробега.
На двигатель установлен новый спортивный распредвал Тольятти 12 (подъём кулачков 12мм, фаза 306 град.), после некоторых мытарств с клапанами (вал неполнобазный) были заменены на новые все клапанные рычаги и их пружины. Про эффект рассказывать здесь не буду, но двигатель работал ровно и тихо.
Приятно, что после моего отзыва на сайте компании "НТЦ-Родос" к моей персоне был проявлен живой интерес и стремление узнать подробности работы натяжителя и возникающих проблем. Собственно по просьбе Валерия (Garin) и составлена данная статья.
Отмечу некоторые неудобства при использовании натяжителя, которые впрочем разрешимы и не существенны для обычного водителя, который в мотор самостоятельно не вторгается.
При снятии шестерни распредвала требуется ослабление цепи (для чего обычно откручивается контрящая шток стандартного натяжителя гайка, натяжитель не снимается), так вот при установленном автоматическом натяжителе это действо несколько затруднено. Снимать его целиком не целесообразно, т.к. шпильки в блоке имеют обыкновение выкручиваться, повреждая резьбу, да и сам натяжитель промазан герметиком и расположен, как указано выше в достаточно труднодоступном месте. Таким образом при выкрученной крышке натяжителя и вынимании подпружиненной направляющей, шток остаётся поджатым храповиком, т.е. цепь остаётся натянутой, для ослабления цепи приходится лезть длинной отвёрткой и давить на храповик - шток освобождается и под весом цепи уходит в корпус натяжителя, но занятие это чересчур эквилибристично.
Моё предложение было таково - несколько изменить форму храповика, добавив на нём упорную площадку для той же отвёртки (см. рис.), на что пообещали учесть моё мнение при выпуске следующей партии натяжителей и изменить форму собачки.
P.S: С момента написания статьи машина пробежала ещё пару-тройку тысяч, что для "гражданской" машины равно 10-15 тысячам. Цепь молчит. Так что рекомендую.

Это единственный, найденный мной, отзыв об установке автоматического натяжителя цепи. Интересно услышать мнения об этом девайсе...

Тысяч 20-25 пробега с ним полет нормальный. "Пилот" рулит как надо При установке менял цепь, башмак и успокоитель. Цепь всегда нормально натянута. Рабочие обороты до 7000. При снятии шестерни просто вытаскиваю внутренности из натяжителя и никаких проблем.

Интересно, а как такой натяжитель будет работать с шестеренчатым башмеком?

Думаю работать будет. Но, насколько я помню, у него нет никакого демпфера колебаний. Шток от обратного хода держится защелкой. Резиновый башмак достаточно массивный, а шестерня... Не выдавит ли шток от колебаний цепи. Была бы возможность - попробовал бы)

Поставь обычный натяжитель и всё !

У неё получается ряд как-бы между двумя рядами , в сравнении с двурядкой .

Спасибо! Я просто прикидываю как делать звезду в натяжителе - в чертежах-то она под двухрядную цепь...

Бери звезду однорядки , у неё размеры такие же , там можно её выбрать внутри всю , и подшипник сажать так , чтобы зубы были по центру , а зажимать подшипник например дистанционными шайбами ( чтобы исключить его здвиг относительно самой звезды ) и сажать "на горячую "

Звезда 213 , под однорядку , в магазине . Закалены там только зубья . Новую делать - страдать не к чему ! Зачем её в токарный ? Зажал на фрезерном , и с помощью поворотного стола фрезой её спокойно всю насквозь и сторцевал ... а потом уже доводить поверхность ..

Можно с помощью неё же и сделать такие выступы в ней , и либо как сам допетрил стопора поставить , либо шайбы , чтобы и звезда и обоймы подшипника были единое целое , и тогда корпус башмака не даст ей двинуться , а докучи подшипник сажать на горячую , с небольшим натягом , чтобы наверняка сидел как следует .

Ну как делать , сам решай . Зы : Один только подшипник наврятли менять предётся , хотя может быть . Лучше несколько сделать сразу , ведь звезды тоже изнашиваются . Напиши отчёт, что получилось , если нормально получится , сделай и мне пару , куплю !