имеется подсос воздуха на карбе солекс по оси дроссельной заслонки первой камеры со стороны, противоположной рычагу от педали газа (солекс 53)
карб млин полгода как установлен, т.е. новый и прошел 7 тык

пока не разбирал, но есть подозрение, что при капиталке (к сожалению. делал не я) мастер "помыл" карб снаружи и вымыл смазку оси заслонки... а возможно и банальный износ
вопрос:
если при разборке обнаруживается износ, спасет ли замена оси? вернее, изнешивается обычно сама ось или ее посадочное место? когда-то менял в озоне - муторное это дело... и стремное по закреплению винтов заслонки... хотя в озоне проще - блок заслонок идет отдельно... в мурзилке по солексам написано однозначно - менять карб
если износа нет, а причина в отсутствии смазки, то чем смазывать?

Там кроме оси и посадочного места втулка пластиковая(на старых латунная).
Заслонки у меня висят на холодной сварке вместо болтов ) На двух карбах так стоят больше двух лет. Главное ровно заслонки поставить, на одном у меня иногда децл залипает вторая камера.

гы... ну ровно поставить - это песня.. и чтоб плотно закрывалась...

а втулка... не разбирая (снимал только кулачок ускорительного) показалось, что что-то латунное стоит

так что советуете?

а то ведь прежде чем разбирать, надо купить что-то - смазку, ось, втулку или весь карб

Изнашиваются чаще всего именно втулки, способ ремонта один - перевтуливать.
Я перевтуливал абсолютно новый карбюратор (073), без пробега вообще. Сразу из магазина зашёл к карбюраторщику и перевтулил, мне поставили втулки из фторопласта.

а какая все-таки смазка используется?

в мурзилке пишется "специальная смазка" мля...

Я использовал каплю машинного масла... Не засирается и не трется

огромное спасибо!
завтра поеду поищу эту втулку...

Ну, сразу скажу, что на лавры не претендую, но на озоне у корефана, было подозрение на износ втулки просто замазали разогретым салидолом (теперь делают только литол, тоже самое) и все путем.

ну купил втялки... ну снял ось... так пля она аж блестит
но глазом не видно износа...

фигня не в том.... люфт огроменный! причем и на второй оси, на которой подсоса нет... и новые втулки болтаются!!! стремно так собирать

и все-таки вопрос остается - чем смазать??? слишком большой зазор втулка-ось... машинное масло выработается враз

вопросы:

1. люфт так и должен быть, это допустимо??
2. чем смазывать, предлагайте варианты, идеи...

Втулки у вменяемого токаря закажи. На счет смазки посмотри мануал карба там нет но есть много узлов с похожими параметрами работы.

+ 1 , граматно ! Втулки латунные , смазывать не надо , ни одна смазка таких режимов долго не протянет , она там не к чему , ну можешь чуть графитной мазнуть

Кореша вы че!!
О какой смазке базар?
Зазор по любому останется - и через него по любому будет сосать воздух. Причем отнюдь не через фильтр. И весь срачь из воздуха будет смешиваться с вашей смазкой образуя отличную абразивную пасту. Она либо заклинит заслонку либо сгрызет и втулку из латуни и саму ось в кратчайшие сроки и вот тогда ветер в етом месте ничем не остановиш.
+1 за способ с фторопластом и вменяемым токарем.

Через сопряжение латунь или бронза и заслонка никакой воздух не пройдет а если и пройдет то мизер который не повлияет на работу двига.

Хех , неужто тебе токорь втулки из второпласта выточит
Всю жизнь латунь делали и хоть бы х ..

Если токарь не криворукий, то выточит спокойно т.к фторопласт легко поддаётся обработке
втулки вытачивают с допуском по внешнему и внутреннему размеру, при завтуливании внутренний диаметр уменьшается, так как фторопласт достаточно пластичен по сравнению с латунью и проходится развёрткой под диаметр заслонки тоже с небольшим допуском (ось заходит немного туго). В результате получаешь идеальное скольжение и отсутствие подсоса воздуха. С латунью такой фокус не пройдёт, так как она твёрже и имеет худшее, по сравнению с фторопластом, скольжение.
Недостаток фторопласта - низкий ресурс при агрессивной манере вождения и эксплуатации в городских условиях, в моём случае это 40-50 тыс. но зато полное отсутствие подсоса воздуха.

про смазку спрашивал, так как В МАНУАЛАХ упоминается ее присутствие, и как одна из причин подсоса воздуха указывается вымывание смазки при обслуживании\чистке карба!

кстати у купленных мной латунных втулок какая-то интересная внутренняя поверхность - шершавая вся, как будто хонинговали ее

и в магазине мне на это внимание обратили...

и куй токарь такую мелочь выточит...

ладно проехали...

как старые втулки выпрессовывать????

вкрутил проходчик для нарезки резьбы, теперь думаю нагреть карб на электроплитке чуток. чтоб не покоробило его только, и дернуть...
новые запрессовывать нагревая карб и охлаждая втулку... правильно или есть другие варианты?

кстати, обнаружил совершенно левые жиклеры... по мануалу в 53 солексе стоят 100\150 и 115\135
у меня же обнаружились 107,5\140 и 110\165 !!!!

как это понимать??

потому у меня и свечи были темненькие и на 50 км\час не было легкой детонации при любом начальном уоз вплоть до +10, зато на высоких оборотах была черезчур...
а я грешил на высокую СЖ после фрезеровки головы....

sly-074 Жиклеры ставь 110/155 115/135, детонация на больших оборотах говоришь а кто ЦР И ВР будет перестраивать при увеличении с\ж. Я эту тему недавно поднимал в теме про трамблер там много советов, но я поступил проше была возможность поменять свой трамблер на нулячий нивский с последующей заменой ВР.

буду перестраивать, не боись.
кстати, в нивском пружинки такие же по характеристикам и вообще внешнему виду? а то есть у меня нивский... но явно паленый пружинки толстые и вторая с обычным, не удлиненным ушком стояла...
ой ща прийдет злобный модер

насчет карба я нарыл, что их есть три вида в зависимости от стоящих жиклеров... но какая комбинация на какой двиг, пока не нашел....


люди, так подскажите, как правильно выпрессовать злополучные втулки???

Вкрутил метчик ты правильно, осталось легонько постучать по нему молоточком и старая втулка выйдет в диффузор как по маслу, греть ничего не нужно.
Потом держишь втулку плоскогубцами и выкручиваешь метчик.
Запресовывать можно тоже молоточком, предварительно слегка сняв фаску, если у втулки острые наружные кромки. Если боишся молоточком то можешь запрессовать при помоши болта, двух шайб и гайки. Продеваешь болт с шайбой сквозь втулку, стенку карбюратора, ставишь шайбу и закручиваешь гайку.

Aborigen насмешил чудок! Чел говорит о подсосе воздуха - значит уже есть влияние на работу двигателя!
Отучился я в Политехе но ничего о магических свойствах пары трения латунь-сталь или бронза-сталь не слыхал!
А вот найти токаря - проблема везде . Мало кто будет связываться из за 2 -4 втулок - мороки много.