papa4os, это с каких это пор на 16ти клапанной ГБЦ подъём клапанов ограничен 10мм?
И ещё... ткните мне пальцем на распредвал 21083 с подъёмом клапана в 14мм. Бред...
Да кстати, если выкладываете фото с текстом, пожалуйста выкладывайте большего размера. Прочитать там что-либо невозможно.
Но сдаётся мне, что это ни какой не научно-популярный журнал, а "Форсаж" или "Тюнинг автомобилей", или "Maxi-Tuning"

Сообщение отредактировал Twix - 15.2.2010, 23:40

Twix, с хорошей травой всё возможно сорри за офтоп ...

AccorD, вот так и получается, что аффто у которого "не ипаца 200 сил" я объезжаю при дай Бог ста вымученных лошадках...

Молчим? Нечего сказать на предъявленные доказательства?? Я извиняюсь за мелкие сканы, оригинальный размер не загружается на сайт, как это сделать здесь я пока не знаю. В оригинальном размере вы могли бы прочитать много полезной информации из текста старого издания...

papa4os, это не доказательства! Молчите вЫ! вАС просили хоть как-то подтвердить существование мотора 8в 1.6 мощностью 220сил... А не сканировать страницу журнала из ближайшего киоска

Это не доказательства ! Я сейчас возьму любую статью из пресловутого Макситюнинга и скажу что это сделал я .

Приезжайте покататься! Оставьте в личке телефон, прокачу на имеющейся сейчас машинке у которой только заменена голова и уже видны улучшения мощности. Более мощного варианта с доработанным впуском и выпуском пока нет в наличии, но вот еще мне прислали из-за границы фото машины с моими ГБЦ и впуском-выпуском.

papa4os, в СПб - хоть завтра !

Ребята, там где вы учились, я преподавал. Все эти характеристики уже давно использованы на заворачивание горбуши в мастерской, потому что есть издания в журналах по конкретно моим разработкам конкретно моих трудов. Мне уже доказывать никому ничего не надо, я уже всем всё доказал, и прежде всего себе самому...А на ваше личное неверие мне глубоко пох... В конце концов не я первый и не я последний, даже Господу не верили при его первом пришествии, куда уж мне грешному...

А тогда нах , извините , столько лирики и фарса ?
Я всему что знаю учился сам , методом проб и ошибок , как и многие здесь пишущие .

А это уже перебор на мой взгляд

Еще раз извиняюсь за оффтопик ...

Сообщение отредактировал AccorD - 16.2.2010, 0:11

Ага, щаз... Это где это на 21083 клапана 44/34?
То вЫ сравниваете ГБЦ 2112 и 21083, то берёте размер клапанов классической ГБЦ... вЫ уж определитесь

Нет такого понятия "улучшения мощности"
З.Ы. у моего брата на 5-ке стоит только расточенный солекс и тоже "уже видны улучшения мощности"

Та ладно! вЫ в ПетрГУ преподавали?!

+1

Сообщение отредактировал Twix - 16.2.2010, 0:13

Twix,
классическа ГБЦ, вроде не может уместить 44*34 клопы, или я не прав?

Wiiuul, ну а 83я тем более

Стольников 13.7 306

ну а по поводу большей площади клапанной щели....почему то не берутся в рассчет диаметры и обьемы каналов. не хотите ли вы сказать, что размеры канала не являютс ялимитирующим фактором?

Больше всего убивает во всем этом - стандартный или близкий к стандартному размер вып клапана. Т.е. получается больший "заряд" все также должен выходить через это узенькое место, повышая остатки невышедших ОГ в КС и уменьшая эффект перекрытия тюнинг валов, хотя на прошлой странице мы узнали "как важна продувка за счет выпуска о 40%" )))
П.С. papa4os, ссылку на 8кл мотор в 1.6л 83блок на 2х карбах 83 и хотя бы 130лошадей дайте на графике ))))))))))))))) или видео как она едет 400м )

Сообщение отредактировал RXO - 16.2.2010, 9:19

papa4os, Про Карди Боди и Некст читал давно, спасибо что напомнили. Но, если страдаете рассенным латеральным склерозом с нарушением концентрации внимания, я напомню вопрос: где можно прочитать про "Рекордные моторы, которые я знаю, выдавали до 300 л.с. атмосферные с оборотами до 14000 в мин.."?

По поводу ваших чудесных умений умножать цифры - между прочим современная китайская промышленность выпускает отличные и крайне недорогие калькуляторы. Несмотря на свою просто яростную дешевизну, они считают не в пример вАМ точнее.

Итак, что там было вводной?
Как у вАС написано на писюльке (кстати, я так и не понял, что мы считаем площадью цилиндра - по "наружному цилиндру" или "внутреннему"? Давайте уж придем к единому знаменателю - будем считать по наружному диаметру клапана. Итак, 8в, 43х13
43х3.14х13=1755мм3

16в 29.5х9
29,5х3,14х9х2= 1667мм3

Ура, товарищи! Запредельный клапан 43мм с адским подъемом в 13мм нагрел стоковую 16в голову АЖ НА 6.4%!!!!!!

А если взять такие же запредельные 33мм-клапаны для 16-в головы, с подъемом в 11,6мм, то получаем:
33х3,14х11,6х2=2404мм3, или на 35% больше чем 8в.

Что я не так посчитал? поправьте меня.

З.Ы. Любой мало-мальски строящий атмомоторы обязан понимать, если хочешь двигаться дальше чем один карбюратор, нужно задействовать резонансный наддув, а в нем запредельное увеличение проходного сечения делает только хуже - падает скорость и соотв. инерция потока. Добротность колебательной системы становится хуже. КН в итоге начинает страдать, несмотря на дальнейшее увеличение каналов и клапанов.

З.Ы.Ы. Мне подсказали что есть и 11,6мм-валы для 16в, пересчитал заново, получилось еще красивее.

Сообщение отредактировал Oxygen - 16.2.2010, 11:00

Не все так яростно ночуют возле компьютера прямо на клавиатуре, чтобы в полночь бдить за темой так, как вЫ. Имейте терпение, дайте людям закончить все ночные дела, выспаться, умыться и отписать по сути.

Даже в оригинальном размере мне эти сканы не нужны - я и так вижу что на картинке нарисован впускной коллектор переменной геометрии, стоящий, кстати, на моем автомобиле с завода. Машина у меня 1.6 16в 109л.с. в стоке, 4-х-цилиндровый, если что. Поэтому к чему было приводить скан коллектора от двигателя V6, не понимаю...

ОФФ.

В точку. Журнал Тюнинг Автомобилей. Там такая серия статей была примерно в 2006-2007 году, могу дома поискать точно этот.

Навскидку вспомню 155 АльфаРомео кузовного чемпионата по турингу у неё до 14000 вроде движок крутился. Но там было больше 2 литров объёма и явно не 8 клапанов

Из 4х цилиндровых "малообъёмников" вспоминается интегровский двигатель ~1800 кубиков Фирмы Spoon для Spoon Civic R 99-00, он там тоже крутился до фантастических цифр и выдавал порядка 250лошадок... но там было 16 клапанов, VTEC и штучная японская сборка... Да и ресурс вызывает большие сомнения...

Поищу информацию по ним, а то около 5-7 лет назад читал, источники потеряны

Сообщение отредактировал Red073 - 16.2.2010, 11:52